La start-up de motos électriques Damon Motors ajoute un « HyperFighter » de style nu de 200 ch à sa gamme

La startup canadienne de motos électriques Damon Motors a dévoilé mercredi une nouvelle machine hautes performances et chargée de technologie appelée HyperFighter lors de la convention d'électronique CES 2022 à Las Vegas. Le nouveau modèle rejoindra l'HyperSport existant, annoncé il y a deux ans. Jusqu'à présent, les deux machines sont en phase de pré-production, avec un représentant de Damon disant à Forbes.com que la production de l'HyperSport devrait commencer au premier semestre 2022 avec la sortie de l'HyperFighter en 2023. Damon Motors construit une usine de fabrication à Vancouver, en Colombie-Britannique en ce moment.

Damon a déjà de nombreuses précommandes en place pour l'HyperSport hautes performances, qui est une moto tout électrique dotée de nombreuses technologies, avec des performances robustes et de nouvelles fonctionnalités de sécurité et de confort, dont une grande partie sera transférée à l'HyperFighter.

Le nouvel HyperFighter utilisera les bases de base de l'HyperSport mais adoptera un facteur de forme «nu» ou «streetfighter», qui supprime le pare-brise avant HyperSports et la carrosserie à couverture complète au profit d'un phare et d'un guidon plus basiques apparence.

L'esthétique "streetfighter" est née de la scène des motos personnalisées des années 1990, où les (re)constructeurs de motos ont pris des motos de sport légèrement écrasées, les ont dépouillées de leurs pièces de panneau de carrosserie en plastique (d'où la connotation "nue") et ont ajouté un guidon de moto tout-terrain et un minimum d'instruments ou d'accessoires stylistiques, le cas échéant. Les machines dépouillées, plus légères mais toujours performantes qui en résultent sont devenues connues sous le nom de « streetfighters » et « vélos nus » dans le lexique des motards. Les styles ont été rapidement repris par les constructeurs de vélos OEM qui vendent maintenant de nouveaux modèles basés sur les idéaux plus simples, c'est mieux.

Damon Motors apporte de nombreuses caractéristiques techniques et de performances uniques à ses deux motos.

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Une suite de sécurité, appelée CoPilot, utilise des capteurs, des caméras et un système d'IA à bord de la moto pour alerter les pilotes à l'aide de vibrations haptiques dans le guidon. Cependant, à aucun moment le système CoPilot ne prend le contrôle de la moto comme le font les technologies de maintien de la voie et d'évitement des collisions automobiles sur de nombreuses voitures modernes. Parce qu'une moto est un véhicule instable par nature (comme le sont les vélos), des changements de contrôle soudains non effectués par le motard peuvent entraîner une perte de contrôle. Par conséquent, le système CoPilot permet simplement aux conducteurs de savoir qu'une voiture se trouve dans l'angle mort ou qu'ils suivent de trop près, entre autres avertissements. Les lumières LED dans le cockpit donneront également aux pilotes des avertissements visuels. Le PDG de Damon, Jay Giraud, a déclaré depuis la création de l'entreprise que son objectif est de donner aux cyclistes une expérience de conduite plus sûre. Entrepreneur expérimenté, Giraud a fondé Damon après un accident de moto.

Le confort est également un problème technique de Damon. Leur nouveau système ergonomique Shift permet aux cyclistes de changer la position du guidon et d'autres choses, telles que les positions des repose-pieds, en roulant. Élever ou abaisser le guidon et les repose-pieds de quelques centimètres seulement peut signifier des changements majeurs dans l'ergonomie et le confort de n'importe quelle moto, et sur les vélos Damon, le système Shift peut changer la position de conduite HyperSport d'un accroupi sur route pour la conduite sportive à un système plus vertical pour naviguer dans le trafic urbain.

Alors que certaines motos (je pense à BMW) permettent des changements de position du siège, de la barre et des chevilles, ces changements doivent être effectués avec des outils lorsque la moto est arrêtée et ne peuvent pas être modifiés pendant la conduite. Sur les vélos Damon, de petits moteurs électriques changent ces éléments à la volée. Une vidéo pour l'HyperFighter indique que le guidon pourra changer de position, on ne sait pas pour le moment si d'autres pièces dures seront incluses dans le système Shift de l'HyperFighter. Sur l'HyperSport, le guidon, les repose-pieds et la position du pare-brise peuvent tous être modifiés en appuyant sur un bouton. J'ai été le premier journaliste à piloter les prototypes Damon (ci-dessous) en 2019 et la technologie est à la fois nouvelle et efficace.

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De plus, la technologie Damon comprend leur système HyperDrive, qui fait de la batterie un élément porteur central de la moto, simplifiant la construction et réduisant le poids en même temps. HyperDrive a été lauréat du prix de l'innovation cette année en tant que CES.

Alors que la plupart des fabricants de motos électriques insèrent essentiellement un grand cube rempli de cellules de batterie dans un cadre métallique, qui est également similaire à la façon dont la plupart des motos à essence sont construites, le système Damon HyperDrive utilise à la place un boîtier de batterie central en forme qui épouse le moteur et se fixe directement sur le système de suspension.

Cet élément créatif, une variante de l'idée du cadre monocoque, permet également à Damon d'emballer le vélo avec 20 kWh de batteries, ce qui donne aux machines une plus grande autonomie. D'autres fabricants de motos électriques, tels que le leader du marché Zero, ont des capacités de batterie qui dépassent un peu plus de 16 kWh. Cependant, une "portée plus longue" peut être un défi car Damon promet que la plupart des modèles HyperSport et HyperFighter développeront 200 chevaux et 150 livres-pied de couple, avec des vitesses de pointe se rapprochant de 150 mph pour les modèles haut de gamme et de niveau supercar 0-60 temps inférieur à 3 secondes. Une telle sortie a tendance à aspirer le gaz, qu'il s'agisse de combustibles fossiles ou d'électrons.

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Le Damon Motors HyperFighter sera disponible en trois configurations, le modèle « Colossus » haut de gamme ayant des roues spéciales (probablement « plus légères et très chères ») et d'autres éléments de finition haut de gamme pour 35,000 200 $. La puissance est évaluée à 150 ch avec une autonomie proche de la barre des 100 milles, et seuls 20 modèles Colossus seront fabriqués. Le modèle «Unlimited 25,000» aux spécifications similaires aura moins de bling et coûtera 15 15 $, tandis que le modèle de base Unlimited 150 aura une batterie plus petite de 19,000 kWh, «seulement» XNUMX ch et un prix de XNUMX XNUMX $. Tous les prix sont avant tout rabais et incitations pour motos électriques, qui peuvent varier considérablement selon l'endroit où vous habitez.

Damon à prendre des dépôts pour l'HyperFighter en ce moment.