Les prouesses de la batterie de l'Electric Genesis GV60 n'inquiéteront pas les Européens

Genesis veut le GV60 voiture électrique pour mener sa charge sur le marché européen haut de gamme et bien qu'elle corresponde à bien des égards à la principale concurrence allemande, ses performances de batterie n'établissent pas l'avantage attendu.

Hyundai Motor of Korea, qui possède l'aspirant haut de gamme Genesis, et sa société sœur Kia, ont développé une solide activité de voitures électriques en Europe occidentale. Au cours des 7 premiers mois de 2022, la part de marché de Hyundai Kia était de 12.6 % avec des ventes d'un peu plus de 90,000 XNUMX, selon Recherche automobile Schmidt. Cela le place 3ème derrière le leader VW avec 150,200 20.9 (123,500%) et les 17.2 XNUMX de Stellantis (XNUMX%). TeslaTSLA
était 4^th avec 85,200.

Les performances de la batterie de 60 kWh du GV77.4 l'ont placé au milieu de sa concurrence probable, bien que sa capacité de charge rapide de 800 volts lui donne un avantage sur la plupart. La revendication officielle du GV60 de 289 miles est devenue une moyenne de 234 miles dans le monde réel à partir de recharge de ma maison, c'est un manque d'environ 20 %. Pas aussi bon que la batterie de 90 kWh de la Jaguar I-Pace revendiquait 292 miles contre 248 miles réels (moins 15%). La batterie Audi E-Tron 95 kWh revendique 241 miles et délivre une moyenne de 180 miles (moins 25%) et la Volvo XC40 Recharge 78 kWh a géré 197 miles, en baisse d'un peu plus de 17% par rapport à la réclamation de 256 miles.

La croisière longue distance rapide mais légale n'est pas non plus un point fort dans ce groupe. Il y avait une pénalité de 39% pour la disponibilité de la gamme revendiquée pour le GV60, 32.8% pour la Jaguar, 23% pour l'Audi et 35% pour la Volvo. La Polestar 2 était un moins 59% sans espoir. Cela signifie que si la disponibilité de la gamme est réclamée à 100 miles, la pénalité de 60% du GV39 signifie que seulement 61 miles seront livrés; pour la Polestar 2, seulement 41 milles. Les données officielles sur la gamme de voitures électriques sont constamment exagérées.

Il y avait un gagnant clair. La Tesla Model 3 a offert 360 miles, en a donné 341, et même si elle a encore perdu des miles à un taux de près de 30% lors d'une croisière à grande vitesse, elle est en tête du classement avec 239 miles d'autonomie sur voie rapide.

Pour que la révolution de la voiture électrique réussisse, la technologie des batteries doit s'améliorer considérablement, tandis que les bornes de recharge doivent être aussi omniprésentes que celles à essence et diesel. Si vous prévoyez de parcourir de longues distances avec votre voiture électrique, il est préférable de louer un diesel pour la durée. Toutes les voitures électriques perdent leur puissance à un rythme alarmant à des vitesses supérieures à environ 60 mph.

Les experts s'accordent à dire que les vitesses de croisière indiquées à 80 mph, la norme en Grande-Bretagne, génèrent des pénalités d'autonomie importantes. La plupart des acheteurs potentiels de voitures électriques ne sont pas informés que s'ils augmentent leur vitesse au-delà de 60 mph, l'autonomie commence à s'épuiser, et en Europe continentale, souvent avec une limite de vitesse de 130 km/h (81.25 mph), elle disparaîtra à un rythme égal. taux plus alarmant. En Grande-Bretagne, la limite de vitesse est de 70 mph sur les autoroutes, et dans le monde réel, cela devient environ 80 mph. Une marge de manœuvre similaire se produit en Europe, sauf en Allemagne bien sûr où de gros morceaux du réseau autoroutier n'ont pas du tout de limite de vitesse.

Plus tôt cette année Professeur David Greenwood de l'Université britannique de Warwick a expliqué la science de cette façon.

"Les voitures électriques sont beaucoup plus économes en énergie (que les véhicules à moteur à combustion interne (ICE)), et cette efficacité est relativement constante sur toute la plage de fonctionnement. Cela signifie que l'autonomie sera beaucoup plus faible à haute vitesse qu'à basse vitesse - simplement parce qu'il faut plus d'énergie par mile à haute vitesse qu'à basse vitesse en raison de la traînée aérodynamique de la voiture augmentant avec rapidité », a déclaré Greenwood.

"Ceci est un peu masqué par les moteurs ICE car ils sont très inefficaces à basse vitesse - donc bien que les besoins énergétiques de la voiture soient inférieurs, l'inefficacité du moteur signifie que la consommation d'essence n'est pas si différente de ce qu'elle est à grande vitesse où la traînée est plus élevée mais le moteur est un peu plus efficace », a déclaré Greenwood.

Matthias Schmidt de Schmidt Automotive Research ne s'attend pas à ce que le GV60 représente une grande menace pour les Allemands, car il a raté une occasion alors que Mercedes, BMW et Audi étaient des démarreurs lents, s'appuyant sur la production de versions électriques des modèles ICE. Tesla a saisi les ventes en raison du désintérêt précoce des Allemands.

Il y aura également une nouvelle concurrence entre les joueurs chinois et ceux qui souhaitent tenter leur chance sur quelque chose de différent.

"La concurrence la plus proche (pour le GV60) pourrait provenir de NIO, bien que ce soit en concurrence pour un groupe démographique de clients similaire prêt à essayer quelque chose de nouveau. Je ne crois pas que Genesis ait l'héritage de la marque pour concurrencer BMW/Mercedes, mais beaucoup de gens, dont moi, ont dit cela à propos de Tesla », a déclaré Schmidt.

Genesis pourrait également bénéficier de sa capacité à approvisionner le marché, car certains fabricants allemands ont du mal à obtenir des composants critiques.

"15,000 2023 unités seraient un début impressionnant en 20,000, mais je ne m'attendrais pas à ce que les volumes dépassent XNUMX XNUMX (en Europe occidentale), ce qui le placerait sur le territoire de Polestar. Les fabricants chinois comme NIO, Xpeng, Hongqi et BYD qui entrent sur le marché sont susceptibles de diluer les chances de ce type de véhicule dans ce segment », a déclaré Schmidt.

Mais une crise énergétique imminente pour l'industrie allemande et européenne pourrait faire le jeu des Asiatiques.

"Un avantage pour Genesis et d'autres fabricants asiatiques est que si les lumières s'éteignent dans les usines européennes et qu'ils sont toujours capables de produire en Asie, ils ont un énorme avantage. Je suppose que leurs coûts de production seront beaucoup plus bas et pourraient les contourner en matière de prix malgré les tarifs d'importation de 10 % appliqués aux voitures importées d'Asie », a-t-il déclaré.

Genesis s'est implanté aux États-Unis avant de tourner ses ambitions vers l'Europe mais le conseil automobile basé en Californie AutoPacifique ne voit que des ventes de GV60 d'environ 3,000 7,000 cette année et pas plus qu'entre 8,000 XNUMX et XNUMX XNUMX par an.

"Nous nous attendons à ce que la version EV du plus grand GV70, qui sera construit aux États-Unis et donc éligible à un allégement fiscal contrairement au GV60 construit en Corée, soit plus populaire auprès des consommateurs américains", a déclaré Ed Kim, analyste d'AutoPacfic.

"La marque Genesis va rapidement pivoter pour devenir entièrement électrique - ce qu'elle pourra peut-être accomplir plus facilement que les marques de luxe plus établies car elle n'a pas l'héritage ou l'héritage des moteurs à combustion interne comme Mercedes-Benz ou BMW. . Alors que le GV60 est un véhicule électrique soigné et bien rangé avec un style unique et un superbe intérieur, aux États-Unis, il devrait être éclipsé par les ventes du GV70 électrifié, qui est plus grand – toujours un plus pour nous, Yanks », a déclaré Kim.

Conseil français Inovev était un peu plus optimiste que Schmidt pour les ventes annuelles du GV60. Il prévoit 20,000 2022 ventes en 50,000 dans toute l'Europe, passant à 2025 2027 de 1 à 3, l'Europe représentant XNUMX/XNUMX des ventes mondiales.

Inovev pense que le GV60 sera en mesure de lancer un défi de taille aux Allemands, qui doivent encore établir une présence dominante dans le secteur des véhicules électriques.

Le haut de gamme Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus) a les performances pour rivaliser avec les meilleurs, y compris même l'accélération "ridicule" de Tesla, avec son zéro à 60 mph en 3.9 secondes. En Grande-Bretagne, il existe 3 versions du GV60 - Sport, Premium et Sport Plus. Les prix commencent à 47,005 52,400 £ après taxes (60 2025 $). Genesis a déjà lancé une gamme de berlines, de breaks et de SUV de luxe à moteur ICE et le GVXNUMX est son premier véhicule entièrement électrique. Il prévoit de passer au tout électrique en XNUMX ici.

Genesis GV60 AWD double moteur (Sport Plus)

Moteur électrique – avant 242 ch, arrière 242 ch – total 476 ch

Batterie – 77.4 kWh lithium-ion

Boîte de vitesses – automatique

Autonomie de la batterie revendiquée - 289 miles, ville 386 miles

Portée de test WintonsWorld – 234 miles en moyenne après 2 charges à domicile

Portée de croisière sur autoroute - 143 miles

Pénalité pour navigation sur autoroute* – 38.8 %

Vitesse maximale - 146 mph

Accélération - 0-60 mph - 3.9 secondes

Prix ​​- 65,405 73,700 £ (XNUMX XNUMX $) après impôts et avant subventions)

(* estimé à 75 mph indiqué)