Ne vous attendez pas à de nombreux changements dans le calendrier de la série NTT IndyCar 2023

L'annonce officielle du calendrier NTT IndyCar 2023 est encore dans quelques semaines, mais deux hauts responsables de Penske Entertainment ont confirmé que les mêmes sites seront au programme de la saison prochaine.

Le PDG de Penske Entertainment, Mark Miles, et le vice-président de Penske Entertainment, Michael Montri, m'ont dit qu'il n'y avait pas de nouveaux sites la saison prochaine et qu'aucune piste ne serait retirée du programme en 2023.

En fait, les deux ont indiqué que le calendrier serait pratiquement le même la saison prochaine.

Il ne reste plus qu'à peaufiner le calendrier en termes de dates de course pour s'adapter au calendrier du partenaire de télévision NBC.

Cette année, 14 des 17 courses au programme ont été télévisées sur NBC. Deux autres courses - le Grand Prix Chevrolet de Detroit du 5 juin et le Bommarito Automotive Group 20 du 500 août au World Wide Technology Raceway sont sur USA Network.

Le Honda Indy Toronto du 17 juillet a été diffusé sur le service de diffusion en continu Peacock de NBC.

"Nous tournons toujours pour avoir le calendrier d'ici la finale et c'est notre intention", a déclaré Miles.

Lorsqu'on lui a demandé s'il y aurait un nouveau lieu, Miles a répondu: "J'en doute."

Montri a été beaucoup plus ouvert sur la discussion du calendrier pour 2022. Il est chargé de négocier les dates de course avec les pistes partenaires d'IndyCar.

"Nous avons toujours dit que nous aimons l'équité en matière de date, nous aimons les marchés sur lesquels nous nous trouvons, nous aimons les partenaires que nous avons du côté du promoteur, donc 2023 se ressemblera", a déclaré Montri. "Il pourrait y avoir un certain changement de dates, mais cela se ressemblera."

Des abandons et des ajouts ?

"Assis ici aujourd'hui, je ne pense pas", a déclaré Montri.

Il y a quelques semaines, il y avait eu une rumeur de ciblage de Pittsburgh pour une éventuelle course de rue, mais Miles a catégoriquement dit qu'il n'y avait rien à cette rumeur.

"C'est comme si quelqu'un regardait une carte des États-Unis et disait:" IndyCar a besoin d'une date dans l'est des États-Unis "et lançait une fléchette sur le tableau et atterrissait à Pittsburgh", a déclaré Miles. "Nous n'avons eu aucune discussion avec qui que ce soit concernant une course là-bas."

Le propriétaire d'IndyCar, Roger Penske, croit en l'économie d'aujourd'hui, un calendrier de 17 courses fonctionne mieux pour IndyCar et ses équipes. La taille du paddock a augmenté ces dernières années et lors d'un week-end IndyCar donné, il peut y avoir jusqu'à 27 ou 28 voitures sur la grille de départ.

La plupart de ces inscriptions sont sponsorisées et avec une augmentation du nombre de spectateurs sur place et à la télévision, de plus en plus d'entreprises ont découvert qu'IndyCar était une bonne dépense pour promouvoir leur marque.

Penske préfère adopter une approche prudente pour élargir le calendrier et c'est pourquoi le calendrier IndyCar 2023 ressemblera beaucoup à celui de cette année.

Parmi les pistes du calendrier actuel, le voyage au Texas Motor Speedway le 20 mars a créé une certaine inquiétude pour IndyCar. Malgré une belle journée, la combinaison d'un départ précoce (11h30 heure locale) combiné à ce qui semblait être un manque de promotion a fait sortir une foule embarrassante.

Lorsque le Texas Motor Speedway a organisé sa première course IndyCar Series en 1997, les tribunes étaient remplies d'une foule annoncée de 129,000 XNUMX personnes.

Le 20 mai, il est apparu qu'il y avait 5,000 XNUMX spectateurs sur place et cela pourrait être une estimation généreuse.

Roger Penske, Miles et Montri ont tous exprimé leur inquiétude à travailler avec la piste pour augmenter la promotion et attirer une plus grande foule.

La série NTT IndyCar a désespérément besoin d'ovales au programme et le Texas Motor Speedway de 1.5 mile est l'un des deux seuls «grands ovales» au programme. L'autre est l'Indianapolis Motor Speedway de 2.5 milles.

C'était la première course où Eddie Gossage, le président et directeur général de longue date du Texas Motor Speedway, n'était pas chargé de promouvoir le concours. Il a annoncé sa retraite l'année dernière et a été remplacé par Rob Ramage en tant que directeur général.

Jeudi, Speedway Motorsports, Inc. a annoncé que Ramage avait été promu vice-président principal des relations gouvernementales et avocat adjoint de Speedway Motorsports.

Il a été remplacé par le cadre chevronné d'AEG, Mark Faber, qui rejoint TMS après avoir été vice-président principal des partenariats mondiaux à la T-Mobile Arena de Las Vegas.