Dodge Challenger, Charger sera abandonnée en 2023

DETROIT - Dodge abandonnera ses muscle cars Challenger et Charger à essence à la fin de l'année prochaine, marquant la fin d'une ère pour la marque alors qu'elle commence à passer aux véhicules électriques.

Depuis sa résurrection entre le milieu et la fin des années 2000, le chargeur et le challenger - des noms rendus populaires dans les années 1960 et 1970 - ont été des piliers pour Dodge et des véhicules populaires pour une nouvelle génération de réducteurs.

La Challenger à deux portes a particulièrement suscité la nostalgie des acheteurs grâce à son style d'inspiration rétro, tandis que la Charger à quatre portes a réussi à franchir des étapes de vente notables malgré les consommateurs. flocage des berlines aux SUV au cours des dernières années.

Dodge a également été en mesure de tirer des bénéfices des véhicules, dont les prix de départ vont de 30,000 90,000 $ à près de 700 XNUMX $ pour ses tristement célèbres modèles Hellcat qui produisent plus de XNUMX chevaux.

"Dodge, avec le Challenger et le Charger, ils ont vraiment trouvé un moyen de vraiment accéder à cette racine de muscle car. Ces voitures l'ont définitivement exprimé… et ont pu conserver cette essence », a déclaré Stephanie Brinley, analyste principale chez S&P Global. "Avoir cet ADN clair et une expression claire de ce qu'ils sont censés être aide à faire la transition vers l'électrique."

Le PDG de Dodge, Tim Kuniskis, a fait allusion à la possibilité que les noms Charger et Challenger puissent être utilisés pour futurs véhicules électrifiés, y compris une prochaine muscle car électrique en 2024. Il a précédemment déclaré qu'il pensait que l'électrification - qu'il s'agisse de véhicules hybrides avec des moteurs moins puissants ou de modèles tout électriques - sauverait ce qu'il a appelé le nouveau "L'âge d'or des muscle cars."

Depuis plusieurs années, Kuniskis a averti que la fin approchait pour les muscle cars à essence en raison de la réglementation sur les émissions. Dodge société mère stellante, anciennement Fiat Chrysler, se classe au pire parmi les principaux fabricants pour la consommation moyenne de carburant et les émissions de carbone des entreprises américaines.

Alors que de nombreuses marques sont passées à des moteurs plus petits et plus économes en carburant, Dodge a roulé sur les modèles Hellcat et d'autres véhicules de haute performance. De tels modèles ont aidé à attirer l'attention sur la marque, mais n'ont pas aidé l'empreinte carbone du constructeur automobile, l'obligeant à acheter des crédits carbone de constructeurs automobiles tels que Tesla.

"Les jours d'un V6.2 de 8 litres suralimenté par un bloc de fer sont comptés", a déclaré Kuniskis. a précédemment déclaré à CNBC, se référant à des moteurs comme ceux du Hellcat. "Mais les performances générées par ces véhicules ne sont pas comptées."

Dodge lance une litanie de véhicules et de produits spéciaux pour "célébrer" la fin des voitures telles qu'elles sont aujourd'hui. Les plans de Dodge comprennent sept modèles en édition spéciale, ou « buzz », ; une plaque commémorative « Last Call » sous le capot pour tous les véhicules de l'année modèle 2023 ; et un nouveau processus d'attribution des concessionnaires, entre autres mesures.

Le nouveau processus de concessionnaire verra Dodge attribuer les modèles Charger et Challenger 2023 à des lots en une seule fois, au lieu de rendre les commandes disponibles tout au long de l'année. Dodge fournira aux clients un guide pour localiser des modèles spécifiques chez chaque concessionnaire.

Kuniskis a déclaré que le processus vise à aider les clients à obtenir le véhicule spécifique qu'ils souhaitent.

"Nous voulions nous assurer que nous célébrions ces voitures correctement", a déclaré Kuniskis lors d'une conférence de presse pour un événement cette semaine à Pontiac, Michigan.

Le Charger et le Challenger sont produits à l'usine Stellantis de Brampton Assembly en Ontario, au Canada. La société affirme avoir produit plus de 3 millions de véhicules Dodge à l'usine, dont 1.5 million de chargeurs et plus de 726,000 XNUMX Challengers vendus aux États-Unis.

Stellantis a annoncé plus tôt cette année son intention de investir 2.8 milliards de dollars dans l'usine et une autre installation canadienne, mais il n'a pas divulgué quels véhicules seront produits dans les installations.

"Lorsque nous fermerons Brampton, ce sera une série de 20 ans de muscle cars Dodge", a déclaré Kuniskis. "Nous devions bien faire les choses."