La PDG et présidente de Cummins, Jennifer Rumsey, lance Accelera, une nouvelle marque de technologies propres pour le fabricant de moteurs diesel.
Patrick Semansky / AP
Le fabricant centenaire renforce ses objectifs de vente de batteries, de composants de camions électriques et de technologie pour fabriquer de l'hydrogène sans carbone, car des réglementations plus strictes menacent son activité principale dans les années à venir.
By Alan Ohnsman, Personnel de Forbes
ELes dirigeants de lon Musk et de Tesla ont récemment tenté d'impressionner les investisseurs avec des plans ambitieux et de grande envergure pour rendre les véhicules et l'énergie plus durables. Aujourd'hui, les plans d'énergie verte de Tesla sont confrontés à la concurrence d'une source surprenante : Cummins, un géant industriel centenaire surtout connu pour la fabrication de moteurs et de générateurs diesel.
Jennifer Rumsey, PDG de Cummins
AVEC LA COURTOISIE DE Cummins
La société basée à Columbus, dans l'Indiana, a sa propre stratégie pour une entreprise de technologies propres de plusieurs milliards de dollars avec Accelera, une nouvelle marque de batteries, de piles à combustible, de composants de camions électriques et d'électrolyseurs pour fabriquer de l'hydrogène «vert» à partir d'eau et d'électricité. Cummins regroupe son unité existante de produits d'énergie propre dans Accelera après avoir investi 900 millions de dollars dans la R&D et les acquisitions, y compris l'achat récent du fabricant de pièces de camions Meritor, pour développer l'activité. La PDG et présidente de Cummins, Jennifer Rumsey, souhaite une croissance rapide de l'unité tirée par la demande de camions non polluants et de généreuses nouvelles incitations fédérales pour la production d'hydrogène à faible et sans carbone.
"Nous sommes bien compris en tant que fournisseur de moteurs, le plus grand fabricant de moteurs indépendant pour les équipements commerciaux et industriels, mais nous travaillons toujours pour être reconnus comme le leader que nous sommes dans les technologies zéro émission", a déclaré Rumsey. Forbes. Son espoir est qu'une nouvelle marque différencie plus clairement la technologie à faibles et zéro émissions de l'entreprise de ses activités de longue date. Les ventes de technologies propres représentaient une fraction des revenus de 28 milliards de dollars de Cummins l'année dernière, mais pourraient doubler pour atteindre 400 millions de dollars cette année et augmenter au cours des années 2020, a-t-elle déclaré. "Nous nous sommes engagés à faire passer cette partie de notre activité de 6 à 13 milliards de dollars d'ici 2030."
Tout comme Mary Barra, PDG de General Motors, qui pousse le plus grand constructeur automobile américain à devenir l'un des meilleurs vendeurs de voitures et de camions électriques, Rumsey veut positionner le grand constructeur traditionnel qu'elle dirige pour rester compétitif dans les années à venir alors que le climat s'inquiète et les réglementations des gouvernements mondiaux menacer son cœur de métier alimenté au carbone. Et tandis que Musk veut que Tesla soit un acteur majeur dans les camions lourds, il doit convaincre les opérateurs de flottes mondiaux que son nouveau Semi électrique est une option plus fiable et abordable que la technologie lourde de Cummins.
L'opportunité commerciale - et le défi - pour Cummins et d'autres fabricants de véhicules utilitaires et lourds sont énormes, s'élevant à des centaines de milliards de dollars dans les années à venir pour remplacer les moteurs et générateurs de camions traditionnels. Le transport est la principale source d'émissions de carbone aux États-Unis, représentant 27% du total en 2020, et les véhicules utilitaires en ont déversé plus d'un quart. La nouvelle réglementation fédérale sur le CO2 vise une réduction de 270 millions de tonnes métriques pour les futurs véhicules utilitaires, et l'Union européenne s'efforce également d'éliminer progressivement le carburant diesel dans les années 2030. Cela crée un défi existentiel pour l'activité diesel de Cummins, mais une nouvelle opportunité de marché massive pour Accelera.
Accelera est la nouvelle marque de Cummins pour les batteries, les piles à combustible, les composants de camions électriques et les électrolyseurs pour produire de l'hydrogène « vert » à partir d'eau et d'électricité.
Accelera de Cummins
Accelera se lance avec deux nouveaux contrats qui pourraient valoir des dizaines de millions de dollars : des batteries et des composants de transmission pour 1,000 90 autobus scolaires électriques qui seront produits par le manufacturier Blue Bird et un système d'électrolyseur de 90 mégawatts pour une usine de recyclage de carbone de Varennes au Québec, Canada, le plus grand projet de ce type de Cummins à ce jour. L'objectif du projet canadien, capable de générer XNUMX tonnes d'hydrogène par jour, est d'utiliser le carburant vert pour convertir les déchets en biocarburants et en produits chimiques réutilisables, a déclaré Cummins.
"L'économie de l'hydrogène - honnêtement, tout le monde en voit le potentiel et essaie de trouver des moyens intéressants d'y entrer."
La croissance de son activité d'électrolyseurs place Acclera en concurrence directe avec le fabricant de piles à combustible PrisePuissance, qui a ses propres objectifs ambitieux pour dominer cette technologie, et des entreprises comme la norvégienne Nel Hydrogen.
L'hydrogène est utilisé pour la production d'acier et de métal, le raffinage du pétrole et dans les industries chimiques et agro-alimentaires, mais il provient principalement du gaz naturel dans un processus connu sous le nom de reformage à la vapeur qui libère du dioxyde de carbone. Le passage à la production de l'élément le plus abondant de l'univers à partir de l'eau et des énergies renouvelables promet de réduire considérablement les émissions industrielles de CO2 avant même que l'hydrogène ne devienne un carburant de transport plus largement utilisé. Bien que les voitures et les camions soient une source visible de pollution par le CO2, la production d'électricité et les émissions industrielles suivent de près, contribuant respectivement à 25 % et 24 % des émissions de carbone des États-Unis.
Même Musk, critique de longue date de la technologie des véhicules à hydrogène, modère sa vision du carburant comme moyen de réduire les émissions de carbone liées à la fabrication.
"Il est nécessaire pour les processus industriels et peut être produit simplement en divisant l'eau essentiellement", a-t-il déclaré aux investisseurs la semaine dernière. Pourtant, l'entrepreneur milliardaire qui a construit Tesla en partant du principe que les batteries lithium-ion sont la meilleure option pour les voitures et le stockage d'énergie à grande échelle a réitéré son mépris général pour une technologie qui pourrait être un concurrent de ses plans à long terme.
"Mon opinion personnelle est que l'hydrogène ne sera pas utilisé de manière significative dans les transports. . . ça ne devrait pas être le cas », a-t-il dit.
"Mon opinion personnelle est que l'hydrogène ne sera pas utilisé de manière significative dans les transports. . . ça ne devrait pas l'être.
Étant donné que Tesla a rapidement profité de milliards de dollars d'incitations aux technologies propres pendant plus d'une décennie, l'intérêt soudain de Musk pour l'hydrogène pourrait résulter d'un nouveau programme fédéral dans la loi sur la réduction de l'inflation promulguée l'année dernière. Il offre un crédit d'impôt pouvant aller jusqu'à 3 $ par kilogramme d'hydrogène propre— produit sans émission de carbone — et intensifie l'intérêt pour ce carburant.
"L'économie de l'hydrogène - honnêtement, tout le monde en voit le potentiel et essaie de trouver des moyens intéressants d'y entrer", a déclaré Amy Davis, présidente de l'unité Accelera, citant des conversations qu'elle a avec un éventail de fabricants et de sociétés énergétiques à propos des électrolyseurs. . « Il va falloir que les compagnies pétrolières et gazières bougent. Ensuite, vous commencerez à voir un changement de marée une fois que vous aurez de grands projets dans le domaine de la mobilité », a-t-elle déclaré, refusant de nommer des entreprises spécifiques.
Accelera est positionnée pour être l'un des principaux fournisseurs de technologies d'hydrogène vert, a déclaré Davis. "Nous avons déjà un électrolyseur de 20 mégawatts en service aujourd'hui - nous en tirons des leçons - et plus de 600 applications d'électrolyseurs sur le terrain", a-t-elle déclaré. Forbes. « Nous sommes un peu en avance.
Avant la transaction de l'usine de recyclage de Varennes Caron, Cummins a déclaré dans Décembre il fournira un système d'électrolyseur de 35 mégawatts à Linde, le plus grand producteur mondial d'hydrogène, pour fabriquer de l'hydrogène sans carbone avec de l'eau et de l'électricité à partir de Niagara Falls.
Bien que des entreprises telles que Nikola, Daimler, Volvo, Hyundai et Toyota envisagent de créer un marché pour les véhicules lourds à hydrogène, Cummins considère que ce marché prend un peu plus de temps à se développer, étant donné la nécessité de créer une infrastructure de ravitaillement en hydrogène. Au lieu de cela, Davis a déclaré que les principaux ports d'expédition et les environnements plus fermés semblaient offrir un meilleur potentiel précoce pour Accelera.
"Les ports parce que vous avez toute une combinaison de choses où vous pouvez obtenir de l'hydrogène à cet endroit et résoudre les problèmes d'infrastructure, vous avez des chariots élévateurs à fourche à base d'hydrogène et certaines applications marines", a-t-elle déclaré. "Les camions vont arriver là-bas, mais cela va devoir être retardé."
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Source : https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/03/08/diesel-giant-cummins-hydrogen-accelera/