Le Salon de l'auto de Détroit ajoute des écrans qui permettent la mobilité dans le ciel

Dans les coins du Salon de Detroit Là où les véhicules de marque de luxe se lissaient autrefois sur des tapis luxuriants, ces quatre-roues à prix élevé ont été remplacés par de nouvelles machines à ailes visant à amener la mobilité au-dessus des routes où circulent les voitures et les camions.

Il y a un petit biplace orange qui décolle et atterrit verticalement, un autre avion biplace compact qui ne nécessite pas de licence de pilote complète et un grand engin de décollage et d'atterrissage vertical qui peut agir comme n'importe quoi, du taxi aérien à l'ambulance.

C'est une preuve supplémentaire de l'évolution de ce qui était autrefois l'un des plus grands et des plus prestigieux salons automobiles internationaux où des dizaines de constructeurs automobiles sont venus dévoiler de nouveaux modèles et véhicules conceptuels importants et révolutionnaires.

Mais la combinaison de la pandémie de Covid-19 a provoqué une pause de trois ans dans ce qui est officiellement connu sous le nom de Salon international de l'auto de Detroit en Amérique du Nord et la capacité des constructeurs automobiles à ignorer les révélations de produits coûteux en faveur de lancements de produits effectués en ligne ou au cours de l'année au moins lieux coûteux.

Le résultat? Beaucoup moins de constructeurs automobiles présentent leurs marchandises au salon de l'auto, laissant de la place pour d'autres moyens de se déplacer. Dans ce cas, les entreprises impliquées dans l'industrie de la mobilité aérienne en pleine croissance.

Basé à Detroit Technologies d'expérience de l'espace aérien, ou ASX, a une bande de sol et un espace aérien niché à côté de Subaru terrestre, où il montre son avion électrique à décollage et atterrissage verticaux, ou eVTOL qui est une sorte de couteau suisse qui peut être équipé d'une variété de modules à des fins différentes tout en résolvant un problème urbain séculaire.

"Nous pouvons déplacer l'évacuation sanitaire, le fret, les passagers entre les villes, les aéroports et les banlieues en utilisant des systèmes de mobilité aérienne propres, silencieux et connectés", a déclaré Jon Riminelli, PDG et co-fondateur d'ASX. «En fait, ce que nous avons fait, c'est que nous avons pris les technologies de véhicules électriques actuellement disponibles, les moteurs, les contrôleurs, les batteries et les avons utilisés essentiellement sur un avion de preuve de concept, un démonstrateur de technologie si vous voulez en quelque sorte alléger la charge sur la route. La congestion due au trafic routier devient insupportable dans de nombreux centres urbains à travers le monde et nous devons faire quelque chose.

De l'autre côté du sol, deux petits avions très différents sont assis côte à côte en provenance d'Israël Transport Aérien ainsi que icône, basé à Vacaville, en Californie. Ce qu'ils ont en commun, cependant, est d'ouvrir le ciel à tous ceux qui veulent le même plaisir qu'un conducteur qui aime rouler juste pour le plaisir.

En effet, Noah Collins, directeur principal des ventes et des services mondiaux d'Icon, a déclaré que lorsque l'entreprise a été fondée il y a environ dix ans, c'était son objectif principal, déclarant à Forbes.com : « Le miLa mission était de démocratiser le vol personnel et la mobilité 3D en construisant un avion convivial, sûr et technologiquement avancé pour ouvrir le vol d'aventure.

Pour ce faire, Icon a créé ce qu'il appelle un "avion de sport" qui est léger, grâce à sa construction en carbone, peut se replier assez petit pour tenir dans une remorque, décoller et atterrir sur terre ou sur l'eau et, surtout, ne nécessite pas un pilote complet licence pour l'exploiter. L'avion fonctionne également à la fois avec du carburant d'aviation et la même essence que les conducteurs d'automobiles pompent dans leurs véhicules.

Icon doit livrer sa 161^st avion la semaine prochaine à un client du Connecticut. Les commandes sont prises en ligne mais ne vous attendez pas à une livraison avant juin 2023 environ. Combien ? Le modèle de base coûte 379,000 404,000 $ et la version mise à niveau coûte 15,000 XNUMX $. Une livrée spéciale ou un travail de peinture vous coûtera XNUMX XNUMX $ supplémentaires.

À côté d'Air, le petit avion orange vif est un animal différent. C'est un eVTOL à deux places que le PDG et cofondateur Rani Plaut, selon Rani Plaut, améliore sur des avions similaires parce que c'est moins compliqué. La plupart des aéronefs qui fonctionnent avec des moteurs-rotors nécessitent un système pour la portance et un autre pour le mouvement vers l'avant. L'avion Air utilise un seul système pour les deux.

Le biplace électrique peut parcourir 60 à 100 milles selon Plaut.

Comme les avions d'Icon, Air n'exigera pas une licence de pilote complète et Plaut affirme que son système informatisé le rend en fait aussi facile à piloter qu'à conduire une voiture.

« Un conducteur peut être n'importe qui. Un conducteur est un type avec une voiture, un pilote est une personne hautement qualifiée. Cela le résout parce que vous pilotez un véhicule informatisé qui prend en charge la plupart des urgences et la plupart des problèmes. Vous volez donc dans une enveloppe de logiciels qui vous évitent les ennuis. Maintient la chose stable. C'est comme monter et cheval très, très, très entraîné », a déclaré Plaut

La société a pris des commandes pour 220 avions, dont 160 auprès de clients américains, mais ils devront tous attendre pour en ramener un chez eux jusqu'en 2024 environ, lorsque Plaut s'attend à ce que l'avion obtienne la certification.

Bien sûr, c'est différent pour un salon de l'auto, mais ce salon de l'auto est un animal différent, étendant même son empreinte dans les rues de Detroit où les spectateurs peuvent faire des essais routiers et admirer un canard gonflable de 61 pieds. C'est un truc de Jeep.

Jon Riminelli d'ASX apprécie l'opportunité de montrer les avions et les capacités de son entreprise à une foule de sa ville natale, mais pense également que l'association des concessionnaires automobiles de Detroit, qui organise le salon, fait ce qu'il faut, en disant: «Les gens veulent faire l'expérience du trajet et conduire, très bientôt, vous serez en mesure de rouler et de voler. C'est une chance de montrer aux gens ce qui s'en vient.

Noah Collins d'Icon dit que c'est "excitant de voir où se trouve l'avenir".

Nous laisserons le dernier mot, concis, à Rani Plaut d'Air qui a déclaré : « En fin de compte, le transport est immersif dans notre vie et il ne devrait pas être affiché comme dans un aquarium. L'industrie automobile a enlevé sa cravate et mis un t-shirt.