Le PDG de Convoy obtient une conversation franche avec les chauffeurs lors de son road trip dans la réalité du camionnage

Un maven des médias sociaux du camionnage, un transporteur dont le dévouement à sa foi est au nom de son entreprise et un couple marié depuis longtemps qui partage la vie dans le taxi. C'est qui Grant Goodale, PDG d'une entreprise de technologie de logistique de camionnage Convoi a parcouru les 1,200 XNUMX derniers milles environ de son voyage depuis la base de l'entreprise à Seattle, Washington jusqu'au Salon du camionnage en Amérique centrale cette semaine à Louisville, Ky.

Il recherchait le genre de perspicacité, de sagesse et de franc-parler sur les préoccupations des camionneurs d'aujourd'hui les mieux rassemblés sur la route, au travail.

« J'ai observé comment ils fonctionnent, quels sont les défis. J'ai pu observer leur amour de la route, leur amour du métier et leurs compétences », a déclaré Goodale à Forbes.com après son arrivée à Louisville. « Ce fut une expérience incroyablement humiliante et enrichissante. C'était incroyable de voir ces professionnels sur lesquels nous comptons pour notre vie de tous les jours au travail.

Goodale a atterri à San Antonio, au Texas, pour faire son premier tour avec Thomas Singletary. Il dirige une petite entreprise de camionnage avec cinq camions, cinq chauffeurs et huit remorques qu'il a nommé Tithing Transport LLC à Converse, juste à l'est de San Antonio, avec sa femme Pauline et sa nièce Natasha. Goodale l'a décrit comme "un homme pieux".

"Il a essentiellement réussi à sortir de l'itinérance en lançant cette carrière et il prospère aujourd'hui", a expliqué Goodale. "C'était vraiment réconfortant de voir à quel point ils ont réussi à se créer eux-mêmes."

Goodale a fait un tour avec Singletary jusqu'à un centre de distribution pour récupérer une remorque qu'ils ont transportée à environ 300 miles jusqu'à Plano au nord de Dallas. En cours de route, Goodale a raconté l'histoire de Singletary sur la façon dont il a bâti son entreprise, les rêves de la fondation caritative que sa femme a créée et une dure vérité, en particulier sur la hausse des prix du carburant.

Singletary a dit à Goodale qu'il dépenserait normalement entre 3,000 4,000 et 7,000 XNUMX dollars pour remplir ses cinq camions de carburant diesel. Mais la semaine dernière, la facture de carburant a grimpé à "plus de XNUMX XNUMX dollars".

"Vous pouvez imaginer, pour une petite entreprise, l'impact que cela a", a déclaré Goodale. "Ce sont les petits transporteurs qui vont ressentir la pression parce que ce sont eux qui n'ont pas de gros comptes bancaires et des tonnes de capital d'exploitation."

Ce n'était pas la seule préoccupation de Singletary.

«Il s'est lancé dans les affaires assez tôt dans la vie et est vraiment tombé amoureux de la camaraderie et du sentiment que les camionneurs sont une sorte de fraternité et je pense qu'il s'inquiétait du fait que les gens ont l'impression qu'il y a une pénurie de chauffeurs. est parti », a raconté Goodale. "Son conseil aux jeunes transporteurs est de sortir et de voir le monde et de se faire une idée de ce que c'est que d'être un camionneur long-courrier avant de s'engager trop à rester dans une région pour créer une entreprise.

Après s'être séparés, la prochaine balade de Goodale a été une expérience totalement différente avec Jacinda Duran, mieux connue pour son large suivi comptes de médias sociaux comme Jacinda Lady Truck'n. Ils passèrent une longue journée et une longue nuit pour atteindre le Tennessee.

Une partie du voyage consistait en ce que les camionneurs appellent du « bobtailing ». Goodale a expliqué qu'il faut rouler à vide pour se rendre à la prochaine remorque chargée et a fait référence aux données recueillies par Convoy et l'industrie qui estiment que 35 % des kilomètres parcourus par des camions lourds sont parcourus à vide.

"Pensez au temps et à l'énergie perdus que cela représente pour les transporteurs", se désespère-t-il. «Pensez à l'argent et aux salaires perdus que cela représente pour les transporteurs. C'est une énorme source d'inefficacité dans cette industrie. Cela augmente les prix de tout ce que nous achetons.

Les camionneurs veulent être sur la route pour transporter des charges payantes, mais ils perdent souvent des heures pour que leurs remorques soient chargées ou déchargées. L'industrie adopte plus souvent une pratique appelée « drop and hook » où le conducteur laisse tomber une remorque pleine et en prend une qui est préchargée, ce qui, espérons-le, fait gagner beaucoup de temps.

Ça ne marche pas toujours comme ça.

"C'est exactement ce que j'ai fait avec Jacinda et il nous a quand même fallu trois heures pour récupérer la remorque et sortir parce qu'il y avait une énorme file d'attente à la porte", se souvient Goodale. « Puis elle a eu un problème mécanique avec son camion, une solution simple. Ce n'est pas un cauchemar. C'est normal. C'est ce dont ils s'occupent. C'est du camionnage. C'est ce que c'est.

La dernière étape de 250 milles de Goodale vers Louisville a été passée dans l'entreprise, et en taxi, avec Mike et Dawn Ellis. Basé à Pearl River, en Louisiane, et conduisant pour Greenmiles, le couple est marié depuis 21 ans, passant une grande partie de son temps sur la route à transporter du fret pendant des mois d'affilée.

Ils appellent en plaisantant vivre, travailler et conduire à proximité «un test» pour leur mariage, a déclaré Goodale.

Ce qui est un véritable test pour eux, ont déclaré les Ellis à Goodale, ce sont les inefficacités de l'entreprise qui entraînent des pertes de temps, d'argent et des idées fausses sur la pénurie de chauffeurs.

« J'ai appris qu'ils ne croient pas qu'il y ait une pénurie de chauffeurs. C'est un problème d'efficacité. Ils pensent plutôt que le problème est que les grands transporteurs ont du mal à trouver des chauffeurs pour remplir les nouveaux camions qu'ils ont achetés en trop en prévision d'une énorme augmentation de la quantité de fret déplacé », a déclaré Goodale.

À la lumière de ces inefficacités, Goodale a déclaré que Mike Ellis lui avait dit: «Je pourrais transporter plus de fret pour tous ces expéditeurs si je pouvais entrer et sortir de manière prévisible et fiable des installations et planifier mon horaire de manière plus fiable et parcourir plus de kilomètres chargés.

Au moment où Goodale est arrivé à Louisville avec les Ellis, il s'est retrouvé avec une pleine charge de perspicacité et de leçons apprises sur l'industrie que son entreprise sert.

Mis à part les problèmes spécifiques que les pilotes ont liés à Goodale, ses yeux ont été ouverts par ce qu'il a vu à travers le pare-brise depuis son perchoir.

«Quand vous vous asseyez au-dessus de tout le monde dans l'un de ces camions et que vous voyez comment les voitures et autres, ils les appellent des quatre roues, se déplacent autour d'eux et à quel point ils ont peu de respect pour la physique d'un camion de 80,000 XNUMX livres qui prend deux terrains de football pour arrêter. Cela m'a ouvert les yeux sur la difficulté et l'environnement dans lesquels ces chauffeurs opèrent au quotidien pour déplacer les marchandises dont nous dépendons », a observé Goodale.

Ses trois jours sur la route n'ont pas été une simple aventure. Goodale a déclaré qu'il prévoyait de rendre tout ce qu'il a appris "consommable" pour les employés de Convoy.

"J'espère que les expériences que j'ai rapportées et partagées avec les gens de mon entreprise leur ouvrent les yeux sur l'ampleur des défis auxquels nos transporteurs sont confrontés et qu'ils informent mieux les produits et services que nous construisons pour eux", a-t-il déclaré. "Il y a tellement de valeur à entendre simplement les transporteurs eux-mêmes, comprendre que les défis auxquels ils sont confrontés dans leurs propres mots sont inestimables."