La conversion des véhicules de travail en véhicules électriques pourrait être économique et écologique

Conversion de voitures classiques en transmissions électriques est une sujet sûr d'énerver les ennemis des véhicules électriques. Bien qu'une voiture classique puisse être l'un des moyens de transport les moins fiables que vous puissiez choisir et le plus polluant, cela fait apparemment partie du caractère. Mais l'électrification peut être bien plus qu'un simple projet de vanité signalant la vertu pour un riche amateur de voitures classiques. Il a le potentiel de prolonger la durée de vie utile et de réduire considérablement les coûts des véhicules en état de marche.

Passer à l'électricité, ce n'est pas seulement zéro émission d'échappement, après tout. Malgré les augmentations spectaculaires des coûts de l'énergie cette année, les véhicules électriques sont toujours beaucoup moins chers à utiliser que les carburants fossiles par kilomètre, en particulier lorsqu'ils ne sont pas rechargés à l'aide de services publics coûteux. Ils ont également moins de composants susceptibles de se détériorer, ils sont donc plus fiables et coûtent moins cher à entretenir. Et même s'il y a des affirmations selon lesquelles «les véhicules électriques ne peuvent pas tracter», en fait, le couple immédiat d'un moteur électrique le rend idéal pour tirer une remorque sur un terrain accidenté. La portée d'un véhicule électrique est considérablement réduite si vous remorquez une caravane à grande vitesse, mais si vous tirez quelque chose autour d'une ferme à faible vitesse, pas tellement.

En fait, les véhicules agricoles en activité sont des candidats idéaux pour l'électrification. Un véhicule électrique est parfait pour les trajets start-stop plus courts, et c'est ce que font de nombreux véhicules agricoles. De plus, ils ne s'éloignent pas nécessairement très loin de la base d'origine, qui peut avoir son propre chargeur (ou ses chargeurs) ainsi que des sources d'énergie renouvelables locales, ce qui réduit encore les coûts de carburant. Les moteurs à combustible fossile, en revanche, sont à leur pire économie lors de l'accélération et de la décélération à basse vitesse ou lors de courts trajets urbains. Une ferme peut avoir son propre stockage de carburant, mais celui-ci doit toujours provenir d'un distributeur externe.

Donc, un véhicule électrique a un potentiel d'économies, mais bien sûr, ils sont chers à l'achat et une ferme peut avoir des véhicules existants qui sont parfaitement adéquats en termes de capacités. C'est là qu'une mise à niveau EV d'un véhicule existant, plutôt qu'un tout nouveau, pourrait être la voie la plus rentable. Pour illustrer ce potentiel, le spécialiste britannique de la conversion de véhicules électriques Électrogène a travaillé sur un projet pilote pour créer un kit de remplacement pour les Land Rover à la ferme. L'objectif est de fabriquer un kit qui coûte 24,000 31,600 £ (6,000 7,900 $) plus la taxe de vente, mais qui permet d'économiser environ XNUMX XNUMX £ (XNUMX XNUMX $) par an par rapport aux coûts de fonctionnement du véhicule diesel d'origine, donc en théorie, il sera amorti en seulement quatre ans.

Le kit électrogène est destiné à laisser autant que possible le véhicule d'origine intact. Le moteur électrique s'adapte directement sur la boîte de vitesses existante, de sorte que seul le moteur à essence est retiré, et les batteries n'augmenteront pas non plus le poids de manière significative. La technique de conduite est essentiellement la même, avec tous les modes de transmission disponibles comme auparavant. Cependant, le moteur électrique n'aura pas besoin de vidange d'huile, de nouvelles bougies d'allumage ou même de filtres à air, il est donc essentiellement sans entretien. Le moteur électrique fournit 120 ch et 235 Nm de couple, ce qui peut sembler peu, mais un Land Rover 1980 ou 90 des années 110 n'avait que 68 ch, et même le moteur Td5 classique de la fin des années 1990 avait une puissance similaire (122 ch), mais avec plus de couple. (300Nm).

Vous n'obtenez que 120 miles d'autonomie, mais il est peu probable qu'un véhicule agricole en fasse autant en une seule journée. Ainsi, alors que seulement 7.5 kW de charge CA de type 2 sont disponibles, la batterie peut facilement être rechargée pendant la nuit. Electrogenic affirme que les batteries dureront 200,000 XNUMX miles, de sorte que le véhicule est susceptible de durer des décennies au-delà de son cycle d'économie de quatre ans. Les Land Rover sont bien connus pour parcourir des centaines de milliers de kilomètres avec un entretien approprié, il est donc peu probable qu'il s'agisse d'un véhicule qui doit être remplacé après quatre ans, même s'il a déjà quelques années avant la conversion.

Un certain nombre de Land Rover avec la conversion ont été testés à Worthy Farm au cours des 18 derniers mois. Si vous n'avez jamais entendu parler de Worthy Farm auparavant, vous auriez dû le faire, car c'est là que se déroule le légendaire festival de Glastonbury depuis plus de 50 ans, mais pas pendant Covid. Apparemment, ils s'acquittent très bien de leurs tâches dans cette ferme à vocation laitière.

La conversion semble également être une bonne affaire par rapport à un Land Rover de remplacement. L'achat d'un Defender d'occasion approuvé vous coûtera au moins 38,000 50,000 £ (45,000 59,000 $), et le nouveau commence à 90 110 £ (XNUMX XNUMX $). Ainsi, bien que l'électrification de votre ancien XNUMX ou XNUMX ne vous donne pas les fonctionnalités modernes de la nouvelle version, il est rentable pour un véhicule de travail que vous possédez déjà et qui n'en a pas besoin - et apparemment, le chauffage fonctionnera immédiatement, car il ne pas besoin que le moteur chauffe pour fonctionner.

J'ai récemment visité l'usine d'Electrogenic à Oxford, et même s'ils ne m'ont pas laissé essayer l'un des Land Rover, j'ai pu conduire quelques-unes des conversions non agricoles de l'entreprise - une Mini classique et une Porsche 356. C'étaient contrairement à la conduite d'un véhicule électrique moderne, car ils ont toujours des engrenages et des embrayages. Vous pouvez démarrer avec pratiquement n'importe quelle vitesse, bien qu'une vitesse inférieure soit préférable pour une escapade plus rapide. Ces voitures conservent une grande partie du caractère du véhicule d'origine, donc si vous avez grandi avec un changement de vitesse manuel, vous pouvez à peu près les utiliser de la même manière que vous l'avez fait pendant des décennies. Ils ne caleront pas non plus ou n'auront pas de difficulté à gravir une pente parce que vous êtes dans le mauvais rapport. Il manque également le bruit et l'odeur.

Une conversion de voiture électrique classique peut sembler un jouet de luxe pour les bien nantis - et elle coûte généralement beaucoup plus cher que le simple achat d'un tout nouveau véhicule électrique. Mais convertir un véhicule de travail peut être une autre affaire. Maintenir le prix bas en ne changeant que ce qui est nécessaire et en ne fournissant pas de fonctionnalités au-delà de ce qui correspond à l'utilisation prévue, peut signifier que l'économie de carburant sera très judicieuse sur le plan financier tout au long de la durée de vie du véhicule.

Le kit Electrogenic Land Rover n'est pas encore officiellement lancé mais est imminent. Tu peux regardez les prototypes en action sur Worthy Farm ici.