Les ventes de cabriolets chutent aux États-Unis face à la popularité des véhicules électriques et des VUS

Les cabriolets - autrefois signe de liberté en plein air, de voyages en voiture et d'aventures estivales - disparaissent à mesure que l'industrie automobile se tourne vers les voitures entièrement électriques et les véhicules utilitaires sport plus robustes.

Les ventes de cabriolets traditionnels comme la Chevrolet Camaro et Ford Mustang, ainsi que des roadsters tels que la Mazda Miata, ont chuté aux États-Unis à moins de 100,000 320,000 véhicules par an, selon S&P Global Mobility. C'est en baisse par rapport au récent pic de près de 2 2006 véhicules, soit 144,200 % de toutes les ventes de véhicules neufs aux États-Unis, en 0.8, et d'environ 2015 XNUMX, ou XNUMX %, en XNUMX.

Les raisons du déclin des cabriolets incluent l'aspect pratique, la durabilité, l'augmentation des coûts et les nouveaux toits ouvrants panoramiques et toits en verre, selon les experts. Les constructeurs automobiles investissent également des capitaux dans les modèles tout-terrain ainsi que véhicules électriques.

"La trajectoire est en baisse et l'intérêt des consommateurs n'est tout simplement pas aussi fort", a déclaré Stephanie Brinley, analyste automobile principale chez S&P Global Mobility. "Dans la transition vers les véhicules électriques, et où les constructeurs automobiles placent-ils leur argent de développement, cela ne va tout simplement pas aux cabriolets."

Y compris les VUS qui sont considérés comme des cabriolets selon les normes de sécurité fédérales, comme le Jeep Wrangler et Ford Bronco, n'aide pas trop les ventes. Même en comptant ces véhicules, les ventes de l'année dernière ont diminué de 26 % depuis 2015. Elles ont diminué de 21 % jusqu'en 2019, qui est la dernière année où l'industrie automobile n'a pas connu de perturbations importantes de la production ou de la chaîne d'approvisionnement.

La baisse des ventes s'est produite au milieu d'une baisse du nombre de cabriolets et de roadsters - véhicules à deux places avec toit ouvrant ou toit amovible - de 29 modèles en 2011 à 23 modèles en 2019. Mais de nombreux véhicules actuels sont haut de gamme ou bas de gamme. -modèles de volume de constructeurs automobiles super premium tels que Ferrari, Lamborghini et d'autres constructeurs automobiles de luxe.

JD Power rapporte que les cabriolets ont représenté 28 % des véhicules super premium jusqu'à présent cette année, alors qu'ils ne représentent que 0.5 % de l'ensemble de l'industrie automobile américaine, dont 0.3 % des véhicules grand public.

Les modèles abandonnés de marques plus grand public depuis les années 2000 incluent :

• Chrysler Sebring, PT Cruiser et 200
• Pontiac G6
• Nissan Murano
• Volkswagen Beetle
• Toyota Camry
• Smart ForTwo
• Buick Cascade

Haartz Corp. – le leader mondial des matériaux pour les cabriolets à capote souple – rapporte que ses ventes ont retrouvé des niveaux pré-pandémiques, mais la tendance à la baisse des capotes souples se poursuit à l'échelle mondiale, pas seulement aux États-Unis

"Ce que nous voyons en ce moment, c'est que l'électrification enlève encore plus au monde des cabriolets", a déclaré Phil Hollenbeck, directeur des ventes pour les extérieurs automobiles chez Haartz.

Le fournisseur du Massachusetts, qui fête son centenaire, a développé en 1922 son premier «garniture en fibres synthétiques» pour voitures.

Au début de l'industrie automobile, presque toutes les voitures étaient des véhicules à ciel ouvert ou des cabriolets. Les véhicules à toit rigide ont été introduits en tant qu'option premium - une tendance qui a changé à l'époque moderne. Par exemple, le 2022 Toit rigide Ford Mustang commence à 27,470 33,000 $. La version cabriolet commence à environ XNUMX XNUMX $.

JD Power rapporte que le coût moyen d'un cabriolet est passé d'environ 45,000 2011 $ en 70,400 à 2021 2022 $ en 79,200. Pour XNUMX, au milieu de problèmes de chaîne d'approvisionnement entraînant une hausse des prix, il a grimpé à XNUMX XNUMX $. Cela fait des VUS tels que le Jeep Wrangler et le Ford Bronco parmi les options les moins chères et les plus disponibles.

"Bronco et Wrangler ont combiné plus de ventes que tous les cabriolets 5: 1 et les deux commencent dans les 30,000 59 $, ce qui en fait l'un des moyens les moins chers de profiter de l'expérience à ciel ouvert", a déclaré Tyson Jominy, vice-président des données et des analyses chez JD Power. "Avec les SUV représentant 2022 % des ventes au détail en XNUMX, ces deux-là pourraient être le visage des cabriolets à l'avenir."

Les cabriolets les plus vendus au cours des deux dernières années comprennent la Chevrolet Corvette, la Mazda MX-5, la BMW Série 4 et la Ford Mustang, selon JD Power.

Jim Owens, responsable du marketing de Ford Mustang, a déclaré qu'environ 15% seulement des ventes de la voiture aux consommateurs - 72,500 2019 unités en XNUMX - sont des cabriolets. Il a déclaré que la demande diminuait lentement. Cependant, il existe toujours une demande "prédominante" dans les flottes de voitures de location.

Outre les voitures de location et les VUS, il y a encore de l'espoir pour de nouveaux modèles de cabriolets et de roadsters dans les années à venir, y compris les véhicules électriques. Ford dévoilé la semaine dernière une Mustang décapotable dans le cadre de la voiture de septième génération. Tesla s'est engagé à apporter un nouveau roadster au marché. La start-up de véhicules électriques Polestar envisage de produire un cabriolet électrique.

S&P Global Mobility prévoit que les ventes de cabriolets et de roadsters augmenteront à environ 82,000 2024 véhicules en 2025 et 70,000, avant de retomber à moins de XNUMX XNUMX unités d'ici la fin de cette décennie.

Hollenbeck de Haartz a déclaré qu'une fois que les constructeurs automobiles auront sorti des véhicules électriques, ils chercheront des moyens pour que les véhicules se démarquent - et l'un d'entre eux sera probablement un toit ouvrant.

« Nous verrons ce que veut le marché plus tard. Pourrions-nous voir un possible Challenger électrique cabriolet à l'avenir? Je ne vois pas pourquoi", a-t-il déclaré. « Je ne peux pas imaginer qu'ils vont tous s'en aller. Les gens qui aiment les cabriolets les adorent.

Correction : le titre de Phil Hollenbeck chez Haartz est directeur des ventes-extérieurs automobiles. Un titre obsolète était auparavant fourni en son nom.