Concept EV, Drive-By-Wire Van vise à secouer l'industrie de la livraison du dernier kilomètre

Les développeurs d'un nouveau concept de camionnette de livraison affirment qu'il aide à résoudre les problèmes clés de la fatigue du conducteur, des économies d'énergie, de l'amélioration de l'efficacité et de la sécurité et de la réduction du coût total de possession dans un segment en plein essor depuis le début de la pandémie de Covid-19.

Le Proxima électrique à batterie et à commande électrique est une fourgonnette de classe cinq étapes produite par le leader du marché Morgan Olson, une société JB Poindexter Co. (JBPCO), et propulsée par le châssis P7 en forme de planche à roulettes produit par la société de technologie israélienne REE Automotive. . La clé de son développement a été la toute nouvelle unité d'innovation et de technologie de JBPCO appelée EAVX, qui travaille avec des fabricants de châssis avancés tels que REE sur les véhicules utilitaires de nouvelle génération.

"Il s'agit d'une preuve de concept de la prochaine génération de van sans rendez-vous", a déclaré

Mark Hope, directeur général et directeur général d'EAVX, lors d'un briefing et d'un essai routier avec des journalistes et des clients potentiels cette semaine au American Mobility Center d'Ypsilanti, dans le Michigan.

Le Proxima est en fait une collection de nombreux concepts de haut en bas. En commençant par le bas, le châssis du REE P7 ressemble à un skateboard étendu dans lequel des composants, dont la batterie, peuvent être intégrés. Il peut être adapté à pratiquement n'importe quelle taille de cabine.

Mais sa principale innovation est le « REEcorner ». Chaque REEcorner de 700 livres intègre des composants de direction, de freinage, de suspension et de groupe motopropulseur dans le passage de roue du fourgon.

"C'est la seule pièce de rechange", a déclaré Daniel Barel, co-fondateur et PDG de REE. "Enlevez-en un, mettez-en un. Cela prend environ 20 minutes, suivi de 40 minutes d'étalonnage."

Pour les chargeurs et les opérateurs de flotte dans un monde à marges étroites, la réduction des coûts est une exigence urgente - une exigence à laquelle Proxima répond à la fois dans son fonctionnement et sa structure.

Barel de REE affirme que la présence de quatre moteurs électriques qui captent la puissance grâce au freinage régénératif représente des économies importantes, expliquant : « En ayant quatre moteurs, nous ajoutons peut-être à la complexité de la construction, mais le rendement en termes d'énergie est bien plus important que le poids. réduction."

Ohad Stauber, vice-président de la recherche et du développement de REE, a quantifié les économies réalisées par la régénération d'énergie au-dessus de 20 % comme s'ajoutant à une offre en argent réel,

« Un kilowattheure coûte environ 250 $. 20 % de 120, 130 kilowattheures, c'est beaucoup, c'est une énorme économie et vous l'obtenez en étant plus efficace.

La conception de la carrosserie du Proxima ainsi que les systèmes de chauffage et de refroidissement sont également des contributeurs majeurs à la consommation d'énergie en réduisant la traînée aérodynamique et en concentrant la ventilation saisonnière là où elle en a le plus besoin.

En tenant compte d'un itinéraire quotidien typique d'une camionnette de livraison d'environ 125 miles nécessitant environ 180 arrêts, l'ingénieur en chef d'EAVX, Greg Black, estime que le profil plus bas du Proxima grâce à la plate-forme P7 et à d'autres modifications réduit la consommation d'énergie quotidienne d'environ 18 % par rapport à un moteur à combustion interne. fourgon motorisé (ICE).

"La carrosserie en elle-même a un coefficient de traînée d'environ 37 % supérieur s'il s'agissait d'un châssis ICE normal et conventionnel de 36 pouces de haut", a déclaré Black. "Lorsque vous associez cette architecture de carrosserie à un châssis REE inférieur avec un ventre lisse, nous obtenons en fait 30 % supplémentaires à partir de ce point médian, de sorte que le gain net en termes d'avantages aérodynamiques est d'environ 57 % de réduction de la traînée aérodynamique."

Une consommation d'énergie supplémentaire est obtenue en chauffant le verre large et haut du pare-brise, ce qui réduit la nécessité de faire fonctionner un ventilateur de dégivrage par temps froid, réduisant ainsi la consommation d'énergie de la batterie d'environ 50 %, a déclaré Black.

Selon la saison, la chaleur ou l'air frais est concentré autour du conducteur à travers le siège et le volant, créant ce que Black a appelé des «microclimats» dans la camionnette, économisant de l'énergie en ne ventilant pas tout le véhicule.

La sécurité est renforcée grâce à un certain nombre de caméras, de radars et de capteurs avec des systèmes électroniques unifiés via l'infrastructure numérique VX Control.

Pour les conducteurs qui doivent sortir de la fourgonnette plus de 100 fois par jour pour déposer des colis, le profil abaissé du Proxima est conçu pour donner une pause à leurs genoux avec un plancher de chargement plat de 24 pouces et seulement deux marches de 12 pouces pour monter et descendre du camion.

"Quand vous sautez dans et hors du camion 150 fois, cela représente beaucoup de pas", a noté Black.

Une dernière caractéristique, mais importante, est le rayon de braquage super serré fourni dans le REEcorner, ce qui facilite l'entrée et la sortie des places de stationnement difficiles et autour des obstacles.

Un certain nombre d'opérateurs sont venus cette semaine pour plonger en profondeur sur le Proxima et faire un tour d'essai, a déclaré Mark Hope d'EAVX. Certains, a-t-il dit, semblent être convaincus d'au moins les tester sur leur propre terrain.

"Nous avons déjà eu environ sept utilisateurs finaux différents qui expérimentent (le Proxima) et nous prenons déjà des commandes pour la phase pilote, environ 100 unités d'ici l'année prochaine", a déclaré Hope. "La réception a été très, très bonne."

Il n'était pas disposé à préciser ce que les entreprises ont exprimé leur intérêt, mais a déclaré que les essais commenceraient probablement au quatrième trimestre de cette année et se poursuivraient jusqu'au premier trimestre 1, mais a laissé entendre une annonce sur ces détails et d'autres devraient être attendues en octobre de l'année prochaine.

En effet, alors que la demande de livraisons du dernier kilomètre a explosé avec le début de la pandémie de Covid-19, la demande des opérateurs pour faire le travail plus efficacement et à moindre coût a également augmenté et c'est pourquoi Daniel Barel de REE voit la demande de véhicules comme le Proxima prendre de l'ampleur. nouvelle urgence aussi.

"Le marché commercial émerge beaucoup plus rapidement que celui des véhicules de tourisme", a déclaré Barel. «Les gens se tournent davantage vers la mobilité en tant que service, pour la livraison du dernier kilomètre, la livraison à mi-chemin. Nous voyons un marché commercial en augmentation.