Les voitures pilotées par ordinateur sont encore dans des années malgré des investissements massifs

Malgré le battage médiatique selon lequel le jour de la libération se lèvera bientôt et que les voitures se conduiront elles-mêmes, il n'y a aucune chance réaliste que la conduite autonome complète soit disponible avant 2030, et seulement dans un petit nombre de berlines et de VUS haut de gamme. , selon le cabinet de conseil Accenture
ACN
.

Les plus grands constructeurs automobiles du monde ont investi des milliards de dollars pour essayer de perfectionner la technologie. Malgré des résultats impressionnants, la technologie de conduite autonome ne peut toujours pas être invoquée pour gérer des situations vraiment complexes, et ne le sera pas de si tôt.

Axel Schmidt, qui dirige la division automobile d'Accenture à l'échelle mondiale, a déclaré dans une interview que la technologie des véhicules autonomes (AV) n'avait pas progressé aussi rapidement que prévu.

« À l'heure actuelle, beaucoup s'attendaient à ce que nous voyions des robotaxis rouler, mais les problèmes sont très complexes. Conduire sur l'autoroute lorsque toutes les voitures vont dans la même direction est beaucoup plus facile que de gérer la circulation en centre-ville. Et une grande partie des premières recherches a été effectuée en Californie, où il n'y a pas beaucoup de pluie, de brouillard ou de neige. Dans les conditions toutes saisons de l'Europe, les problèmes ont tous été un peu sous-estimés avec des choses comme la neige bloquant les marquages ​​routiers », a déclaré Schmidt.

Il a déclaré qu'au fur et à mesure que la technologie passait des compétences de niveau 1 et 2, qui couvrent des tâches plus simples comme le freinage d'urgence, l'approche des avertissements de circulation, l'assistance à la direction et la connectivité précoce, cela reposait toujours sur le conducteur assumant l'entière responsabilité des actions de la voiture. Des niveaux plus élevés signifient cependant que la responsabilité revient au fabricant. Le niveau 5 suppose un contrôle total par l'ordinateur sans responsabilité de direction pour les humains.

C'est actuellement un pont trop loin pour les fabricants, sans parler des avocats.

Dans un rapport, Accenture a déclaré que de nombreux constructeurs automobiles traditionnels, ainsi que de nouveaux entrants, avaient adopté une position audacieuse et projetaient des voitures entièrement autonomes d'ici 2025. Cela ne se produira pas, à moins que la technologie ne puisse imiter le bon sens humain.

"Nous prévoyons que d'ici 2030, 60 % de toutes les nouvelles voitures seront équipées de fonctionnalités de niveau 2. Le revers de la médaille est que les systèmes actuels ne sont pas assez robustes pour piloter les voitures de manière autonome dans le trafic réel - sans doute en raison d'un manque de bon sens. Par exemple, un algorithme ne peut pas faire la distinction entre un vrai panneau de signalisation et un qui est – pour nous, les humains – manifestement manipulé », indique le rapport.

"En raison des coûts élevés, nous prévoyons que même la part des voitures premium de niveau 3 ou 4 ne représentera qu'environ 5% du marché total d'ici 2030. Mission impossible : niveau 5", a-t-il déclaré.

Pedro Pacheco, directeur de recherche senior chez Gartner
IT
Le groupe est d'accord.

« Nous ne verrons pas L5 avant 2030. Sans aucun doute, certaines entreprises essaieront de générer du battage médiatique et de prétendre qu'elles l'ont. Cependant, avoir un système L5 qui peut conduire de porte à porte dans toute l'Europe et l'Amérique du Nord au moins, pour au moins 80% de tous les itinéraires et avec 0 accident et désengagement est quelque chose que nous ne verrons certainement pas cette décennie, », a déclaré Pacheco.

"Maintenant, si vous voulez avoir un L5 roulant en ligne droite au milieu du désert, c'est beaucoup plus facile", a ajouté Pacheco.

En plus de l'énorme complexité de la tâche de conduite autonome, les principaux fabricants ont trouvé d'autres problèmes importants qui nécessitaient des capitaux et une attention supplémentaires, notamment l'interruption de la production en raison de la pandémie de coronavirus, la durabilité et les exigences gouvernementales en matière d'accord vert.

Schmidt d'Accenture a déclaré qu'il existe des tâches autonomes qui peuvent être accomplies maintenant. Vous pourriez automatiser le mouvement des voitures de la chaîne de production au parking, ou la conduite de camions sur de longues distances, dont certaines parties pourraient être facilement automatisées.

Mais lorsque la conduite autonome est enfin disponible, l'industrie est confrontée à de grandes décisions. L'industrie sera-t-elle dirigée par les fabricants actuels, les fournisseurs de mobilité comme UBER, les nouveaux entrants technologiques comme Apple
AAPL
, Google
GOOG
ou Amazon ou les acteurs de l'infrastructure ?

Schmidt a déclaré que lorsque le niveau 5 sera atteint, il y aura de grandes opportunités pour les entreprises, grâce aux applications qui peuvent concevoir des plans de voyage pour maximiser l'efficacité de la mobilité.

"Avec AV, nous ne verrons probablement pas de vols intérieurs car nous voyons un système de mobilité intermodulaire homogène. Par exemple, je prendrais un TGV (train à grande vitesse) de Paris à Nice, je conduirais vers une ville à la campagne dans un AV. Le matin, j'utilisais un scooter électrique pour me rendre chez les boulangers. Il y aurait une application qui réserverait ces choix en fonction des données de trafic actuelles et de mon choix historique de voyage, comme Amazon connaît aujourd'hui vos habitudes d'achat », a-t-il déclaré.

Ce nouveau monde de la mobilité est à gagner, selon Schmidt.

« Il y aura un grand changement dans la façon de gérer la mobilité à l'avenir. Qui sera le coordinateur et le propriétaire, les constructeurs automobiles, les grandes entreprises technologiques, les sociétés d'infrastructure, les exploitants de flottes ou peut-être les partenariats ?

 Des fabricants seront-ils laissés pour compte dans ce bouleversement ?

« La course est lancée et il y aura de nouveaux acteurs comme Apple. Ce sera une course beaucoup plus difficile et tous n'y survivront probablement pas. Des percées sont possibles. Regardez comment Tesla
TSLA
a bouleversé l'industrie traditionnelle centenaire », a déclaré Schmidt.

Ces experts ont été interviewés avant le Mobile World Congress à Barcelone, en Espagne, du 29 février au 3 mars.