Le déclin du charbon s'accélère, les fonds fédéraux stimulent l'énergie propre, des millions de nouveaux véhicules électriques et chargeurs

2021 a été une année charnière pour la politique en matière d'énergie propre et de climat, des dizaines de pays s'engageant à éliminer progressivement le charbon, aux propositions fédérales sur le climat les plus ambitieuses de l'histoire des États-Unis, en passant par les constructeurs automobiles qui se sont lancés dans le transport électrifié.

Bon nombre de ces développements ont été prévus par des experts politiques qui pensaient que le contrôle démocratique de la Maison Blanche et du Congrès, la chute rapide des prix de l'énergie propre et des technologies électrifiées, et la nécessité indéniable de faire face au changement climatique en réduisant les émissions laissaient présager une vague d'action.

Mais les perspectives pour 2022 ne sont pas aussi claires. La Chine s'engagera-t-elle à éliminer progressivement les nouvelles centrales au charbon nationales ? Le Sénat américain va-t-il enfin adopter le Build Back Better Act (BBBA) et débloquer des centaines de milliards d'investissements ? Comment seront répartis les milliards d'investissements dans les véhicules électriques (VE) et le réseau de la loi sur les investissements dans les infrastructures et l'emploi (IIJA) ? Et la demande croissante des consommateurs en énergie propre stimulera-t-elle les ventes de nouvelles énergies renouvelables, de véhicules électriques et d'appareils électrifiés ?

Cinq grands experts politiques ont partagé leurs prévisions pour l'année à venir, notamment le déclin accéléré du charbon, les investissements fédéraux stimulant l'adoption d'énergies propres et l'expansion du réseau, et des millions de véhicules électriques sur les routes américaines pour aider les chargeurs de véhicules électriques à devenir une nouvelle classe d'investissement.

La spirale descendante du charbon va s'accélérer

Mary Anne Hitt, directrice principale, Climate Imperative Foundation

La spirale descendante de l'industrie mondiale du charbon s'accélérera en 2022. Alors que la production d'électricité à partir du charbon a temporairement rebondi en 2021 pendant la reprise économique du COVID, les pressions économiques et politiques fondamentales continuent de s'intensifier contre elle. Les nouvelles éoliennes et solaires sont moins chères que le charbon existant dans de nombreuses régions du monde, le nouveau pipeline de la centrale au charbon s'effondre et les banques et les compagnies d'assurance rejettent en masse les projets de charbon.

Les dominos clés sont tombés contre le charbon à la fin de 2021. La Chine, la dernière grande source de financement de nouvelles centrales au charbon, a annoncé qu'elle mettrait fin au financement international pour la construction de nouvelles centrales. Des dizaines de pays se sont engagés à éliminer progressivement le charbon lors du sommet sur le climat de la COP26 de l'ONU, s'engageant à « remettre le charbon dans l'histoire ». L'Agence internationale de l'énergie prévoit que les énergies renouvelables domineront les nouveaux investissements énergétiques cette décennie, produisant plus d'électricité que les combustibles fossiles.

La science du climat est claire comme de l'eau de roche - nous devons éliminer progressivement l'énergie au charbon dans le monde développé d'ici 2030, et dans le reste du monde peu de temps après, pour avoir une chance de se battre pour un climat vivable. En 2022, nous progresserons dans trois domaines clés.

Premièrement, nous verrons le début de la fin pour la construction de nouvelles centrales au charbon, car un pays après l'autre s'engage à ne pas construire de nouvelles centrales au charbon. Le deuxième plus grand brûleur de charbon au monde, l'Inde, mise sur l'énergie propre et pèse sérieusement sur l'arrêt de la construction de nouvelles centrales au charbon pour atteindre les objectifs de pollution et de climat. 

Deuxièmement, les États-Unis et l'Europe continueront d'accélérer leur retrait progressif du charbon. Deux des plus grands brûleurs à charbon il y a dix ans, les deux tiers des centrales au charbon américaines et plus de la moitié en Europe ont annoncé leur retraite ou ont pris leur retraite depuis lors, grâce à des défenseurs déterminés et à la baisse des prix de l'énergie propre. La combustion du charbon prendra essentiellement fin au cours de cette décennie.

Enfin, le reste du monde entamera sérieusement sa transition charbonnière, y compris les pays en développement. Un accord historique annoncé l'année dernière aidera le service public sud-africain Eskom à éliminer progressivement le charbon, une étape cruciale pour le 12e plus grand émetteur de carbone au monde. Aligner davantage de ces efforts accélérera les progrès.

Alors que le monde va au-delà du charbon, tous les regards sont tournés vers les plus grandes inconnues : la Chine, qui brûle plus de la moitié du charbon mondial, emboîtera-t-elle le pas et mettra fin à la construction de nouvelles centrales au charbon dans son pays ? Et l'élimination mondiale du charbon se produira-t-elle assez rapidement ?

Les investissements fédéraux stimulent l'adoption de l'énergie propre

Leah Stokes, professeur agrégé, Université de Californie à Santa Barbara

Cette année sera une année charnière pour l'action fédérale sur le climat. Le Congrès adoptera une législation transformatrice sur le climat lorsque le Sénat adoptera le programme d'investissement BBBA, qui a été adopté par la Chambre à la fin de l'année dernière. Ces investissements catalyseront la décarbonation dans l'ensemble de l'économie.

Dans le secteur de l'électricité, l'extension à long terme des crédits d'impôt et leur conversion en rémunération directe feront de 2022 une nouvelle année record pour le déploiement des énergies renouvelables. Nous verrons davantage de projets d'énergie propre appartenant aux services publics, ce qui sera important pour arrêter les plus de 200 usines à gaz que les services publics ont actuellement prévues.

Le transport propre s'accélérera également cette année, grâce aux investissements sans précédent dans le transport en commun adoptés dans le projet de loi IIJA l'année dernière, ainsi qu'au financement de l'adoption des véhicules électriques dans le projet de loi BBBA. Au premier semestre de l'année dernière, les véhicules électriques représentaient 7.2 % des ventes mondiales de voitures, doublant presque le taux de vente en 2020. Alors que les États-Unis sont à la traîne, avec seulement 4 % des ventes de voitures électriques l'année dernière, cela changera une fois en 2022. le paquet climatique fédéral passe et les Américains ordinaires peuvent obtenir le soutien du gouvernement pour les aider à acheter un VE.

Comme je l'ai écrit dans mes deux dernières prévisions annuelles, la décarbonation des bâtiments continuera de s'accélérer cette année. Lorsque BBBA deviendra loi, le gouvernement fédéral investira pour aider les Américains ordinaires à électrifier leurs maisons grâce à des programmes que le sénateur Heinrich a défendus. Cela comprendra des rabais et des crédits d'impôt élargis pour aider les gens à acheter des pompes à chaleur. Et malgré un recul important de l'industrie gazière, de plus en plus de villes adopteront des règles pour éliminer progressivement le gaz dans les nouvelles constructions, comme la ville de New York l'a fait à la fin de 2021.  

La politique fédérale débloque l'expansion du réseau pour répondre à la demande des entreprises en énergies renouvelables

Adrienne Mouton-Henderson, directrice adjointe de l'innovation politique, Clean Energy Buyers Association

Le transport est la pièce manquante pour décarboniser le secteur électrique américain, et en 2022, la mise en œuvre des dispositions de transport de l'IIJA sera le catalyseur nécessaire pour accélérer la construction de l'infrastructure du réseau nécessaire pour atteindre les objectifs climatiques fixés par de nombreux États et entreprises.

Pendant ce temps, le prochain avis de proposition de réglementation de la Commission fédérale de réglementation de l'énergie et l'adoption potentielle de la loi Build Back Better fourniraient le cadre réglementaire et le financement supplémentaires nécessaires pour garantir que la capacité de transport nécessaire est disponible pour répondre à la demande croissante d'énergie propre.

Depuis 2008, les clients de l'énergie ont déployé plus de 44 gigawatts (GW) d'énergie renouvelable, ce qui représente plus d'un quart de toute la capacité éolienne et solaire des États-Unis selon le Clean Energy Buyers Association (CEBA) Deal Tracker.

L'année dernière jusqu'à la fin du troisième trimestre seulement, les clients volontaires de l'énergie ont contracté environ 7.88 GW de nouvelles énergies renouvelables hors site à l'échelle des services publics, soit l'équivalent de 34 % de la nouvelle capacité de production ajoutée (ou prévue d'être ajoutée) au réseau. Ces ajouts d'énergie propre sont un moteur économique : des études montrent que chaque 1 milliard de dollars investi dans une infrastructure de transmission à grande échelle génère 2 à 3 milliards de dollars de bénéfices pour les clients et crée environ 7,000 XNUMX emplois dans la construction. 

Les clients commerciaux et industriels représentent plus de 60 % de la consommation d'électricité des États-Unis aux États-Unis et la plupart ont fixé des objectifs ambitieux en matière d'énergie propre, mais ont besoin d'une infrastructure de transmission améliorée pour faire de ces objectifs une réalité. Les près de 300 membres de CEBA cherchent à se procurer de l'énergie renouvelable à travers les États-Unis, exigeant un mélange de ressources propres avec une construction coordonnée de transmission au sein de marchés de gros organisés.

2022 sera l'année où la politique fédérale répondra à la demande des entreprises d'étendre la capacité de transmission en tant que pièce essentielle du puzzle pour stimuler la croissance économique et mettre les énergies renouvelables en ligne et contribuer à atteindre notre objectif d'un réseau décarboné à 90 % d'ici 2030 de manière équitable, durable et fiable.

Les Américains achèteront près de 2 millions de véhicules électriques en 2022

Dr Shelley Francis, co-fondatrice et directrice, EVHybridNoire

Cette année marque la fin du début des véhicules électriques (VE), alors que la perception du public de la technologie passe de la nouveauté au grand public, en grande partie grâce à des coûts de fabrication réduits, des capacités d'autonomie étendues, une augmentation des modèles disponibles, une plus grande disponibilité de produits abordables véhicules électriques d'occasion et un paysage d'infrastructures de recharge en constante évolution. À leur tour, les Américains achèteront près de 2 millions de véhicules électriques en 2022.

L'année dernière, nous avons vu des constructeurs automobiles de tout le spectre s'engager à augmenter la production de véhicules électriques et à les rendre plus abordables. Les constructeurs automobiles hérités du marché de masse comme Ford et GM ont annoncé leur aspiration commune à atteindre jusqu'à 50 % des ventes annuelles totales aux États-Unis en véhicules électriques d'ici 2030. Ford a même dû doubler ses projections de production annuelle en raison de la demande des consommateurs. Dans le même temps, les pionniers des véhicules électriques comme Tesla ont dépassé leurs livraisons de véhicules attendues, mettant près d'un million de Teslas
TSLA
sur la route à l'échelle mondiale l'année dernière, même en faisant face à d'importants problèmes de chaîne d'approvisionnement. Et Toyota s'est engagé à monter à bord, annonçant un investissement de plus de 17 milliards de dollars de l'entreprise pour déployer 30 nouveaux véhicules électriques d'ici 2030.

Ce virage technologique sera rendu possible par des initiatives stratégiques mises en œuvre principalement au niveau fédéral. Le président Biden a publié un décret en août visant à ce que la moitié de toutes les ventes de voitures particulières et de camions légers neufs soient des véhicules à zéro émission (ZEV) d'ici la fin de la décennie. En outre, le Congrès a adopté la loi sur l'infrastructure et l'emploi, signée par le président, qui réserve jusqu'à 7.5 milliards de dollars pour le déploiement d'infrastructures de recharge pour véhicules électriques, 12.5 milliards de dollars pour les véhicules propres et 10 milliards de dollars pour les améliorations de la technologie du réseau et des batteries. L'élan EV est palpable alors que nous commençons une nouvelle année.

Ces progrès imminents ne serviront à rien, cependant, si la distribution et l'accessibilité des infrastructures de recharge et des véhicules électriques ne sont pas réalisées par les communautés de première ligne qui ont été et continuent d'être les plus touchées par la pollution de l'air liée aux transports et les catastrophes induites par le changement climatique.

L'infrastructure de recharge commerciale pour VE émerge comme une nouvelle classe d'actifs d'investissement

Neha Palmer, PDG, TeraWatt 

En 2020, les conversations aux États-Unis sur la recharge des véhicules électriques passeront de l'accent mis sur la manière d'installer des centres de recharge publics pour les véhicules électriques de passagers à la gestion de l'électrification des flottes de véhicules moyens à lourds. Des stations de recharge pouvant desservir simultanément de nombreux véhicules commerciaux de grande taille devront être rapidement développées le long des principaux corridors routiers, des principaux centres logistiques, ainsi que sur les itinéraires de livraison du dernier kilomètre.

Lorsque ces plus gros véhicules électriques commenceront à arriver sur le marché en 2022, les projets d'infrastructure de recharge commerciale apparaîtront comme une nouvelle classe d'actifs d'investissement - une classe qui peut offrir des retours sur investissement encore plus importants, compte tenu des demandes d'énergie projetées et des considérations d'utilisation des sols qui accompagnent la construction de grands VE. infrastructure de recharge à grande échelle. La coordination stratégique entre le gouvernement fédéral, les investisseurs privés et les propriétaires et exploitants de flottes nous aidera à tirer parti de cette occasion unique de transformer notre écosystème de transport.