L'empreinte financière de la Chine s'approfondit en Amérique latine

L'empreinte financière de la Chine en Amérique latine s'approfondit, selon les données publiées vendredi par le Belt & Road Monitor de Janes IntelTrak.

Avec une crise après la prochaine en Amérique du Sud, associée à Washington qui l'exclut largement en tant que solution aux problèmes de sa chaîne d'approvisionnement centrée sur l'Asie, les capitaux et les marques d'entreprise chinois font des percées comme jamais auparavant. Si l'après-Seconde Guerre mondiale en Amérique latine était l'ère du pouvoir des entreprises américaines dans des pays comme le Brésil (GM et Coca-Cola), l'ère post-2000 devrait être remportée par les Chinois (Polestars et TikTok).

Plus tôt cette année, Great Wall Motors a repris une usine Daimler à Sao Paulo. C'était une chaîne de montage de Mercedes Benz. C'est maintenant une chaîne de montage GWM. Mercedes Benz est sorti. Ford est sorti. le GWM chinois et BYD sont dans.

Citibank a partiellement quitté le Brésil en 2016, cédant sa division crédit à la consommation à Itau. La Banque industrielle et commerciale de Chine, qui éclipse Citi, s'est installée au Brésil trois ans auparavant.

C'étaient les premiers jours de l'empiétement de la Chine. Ils flairent le Brésil et l'Argentine depuis les beaux jours du super cycle des matières premières au début des années 2000.

Les deux parties ont développé des liens beaucoup plus étroits. L'élection de Luiz Inacio Lula da Silva signifie probablement des liens encore plus étroits avec la Chine alors que Lula cherchera à stimuler les affaires et les investissements pour augmenter rapidement la production et faire baisser l'inflation et les taux d'intérêt.

La Chine partout au Mexique

Au cours des deux dernières semaines se terminant le 31 octobre, l'Amérique latine a connu le plus grand nombre de projets de l'Initiative Ceinture et Route (BRI). Il s'agit en grande partie de projets de développement d'infrastructure financés par l'État chinois. Au cours de cette période de deux semaines, la Chine a distribué environ 5.3 milliards de dollars de capitaux frais, et le Mexique en a obtenu près de la moitié – un projet de chemin de fer de 2.16 milliards de dollars à Guadalajara.

Le 19 octobre, une licence d'exploitation de 30 ans a été accordée par l'Institut fédéral des télécommunications du Mexique à China Unicom — une entreprise de télécommunications appartenant à l'État qui interdit de faire des affaires aux États-Unis sur des problèmes d'espionnage en janvier 2022. La licence autorise China Unicom à fournir des services sur les marchés de la téléphonie fixe et mobile au Mexique.

Du point de vue de l'image de marque de l'entreprise, la propriété américaine Apple et Motorola ont un total combiné de 37 % du marché de la téléphonie mobile. Les marques chinoises dirigées par Xiaomi occupent la deuxième place avec 26%. Le sud-coréen Samsung est en tête. Les téléphones européens n'existent tout simplement pas.

Le 24 octobre, China Railway Construction Corporation (CRCC) a annoncé qu'un consortium comprenant Mota-Engil Mexico et CRRC Hong Kong avait remporté un contrat de 2.16 milliards de dollars pour la construction de la ligne 4 de tramway pour le système de transport ferroviaire urbain de Guadalajara. Ils a remporté une concession similaire en 2015. La construction de la ligne 4 se déroulera sur une période de deux ans et fonctionnera en partenariat public-privé avec la Chine et son partenaire mexicain copropriétaires de cette ligne pendant 38 ans.

Jiangsu Lixing General Steel Ball Company, un fabricant de pièces automobiles, a déclaré le 24 octobre qu'il s'associerait à American Industries Group (AIG), une société mexicaine privée, pour établir une usine de fabrication de billes d'acier de précision dans le pays.

Et Shanghai Carthane Company a annoncé le 27 octobre qu'elle établirait une usine de fabrication au Mexique pour produire des composants amortisseurs en polyuréthane pour automobiles.

Étant donné que le Mexique n'a pas de marques automobiles à proprement parler, et que Ford et General Motors y fabriquent (la nouvelle Ford Mustang Mach-E est fabriquée au Mexique), il est probable que les sociétés chinoises au Mexique constitueront une part croissante de l'industrie automobile américaine. chaîne d'approvisionnement.

Déménagement intelligent, China, Inc.

La Chine devra cependant prendre des décisions difficiles. Plus il joue un rôle important, plus il sera obligé d'utiliser sa monnaie. Cela renforcera le renminbi et rendra l'économie chinoise axée sur les exportations moins attrayante pour les importateurs.

Cependant, supposons que la Chine sente qu'un "découplage" avec l'Occident est en cours et qu'elle est confrontée au risque réel de sanctions du dollar comme la Russie est confrontée. Dans ce cas, la deuxième plus grande économie du monde pourrait avoir besoin de se muscler là où elle ne l'a pas encore fait – et c'est du côté des devises.

"Alors que les investissements dans les infrastructures retiennent le plus l'attention, la BRI va bien au-delà. Cela comprend les échanges de devises de la banque centrale, l'accès aux réseaux de câbles satellites et sous-marins de la Chine, les échanges d'étudiants et les accords de libre-échange », déclare Diana Choyleva, économiste en chef, et Dinny McMahon, analyste des marchés financiers chez Enodo Economics, cités par Janes.

« Faire entrer d'autres pays dans l'orbite économique de la Chine nécessitera une intégration financière. Cela ne sera possible que lorsque les pays commenceront à utiliser plus largement le yuan », ont-ils écrit.

"Allemagne : nous vous aimons aussi."

C'est bon, l'Allemagne. La Chine vous aime toujours les gars.

Le 27 octobre, les nouvelles locales d'abord annoncé une vente potentielle d'une usine allemande de semi-conducteurs appartenant à Elmos Semiconductor à Dortmund, à une société chinoise appelée Silex, basée en Suède. La transaction est à l'étude par le gouvernement allemand avec une décision finale attendue prochainement.

Le chancelier allemand Olaf Scholz était en Chine aujourd'hui, cherchant à renforcer les liens commerciaux. Tous les chemins pointent vers l'approbation de cet accord sur les semi-conducteurs par l'Allemagne. Les puces fabriquées par Elmos sont principalement utilisées par l'industrie automobile.

Enfin, le 26 octobre, le gouvernement allemand a approuvé l'achat par China Cosco d'une participation de 24.9 % dans un terminal portuaire détenu par la société de logistique HHLA à partir du port allemand de Hambourg, le plus grand port du pays.

PLUS DE FORBESAu Brésil, une victoire de Lula n'a rien de spécial pour les États-Unis ou l'EuropeBy Kenneth Rapoza