Les constructeurs chinois de voitures électriques sont prêts à élever leur jeu en Europe

Les constructeurs chinois de voitures électriques ont déjà établi une tête de pont en Europe, tentés par les prix élevés, et les entreprises sont prêtes à passer à la vitesse supérieure.

Le bas de gamme du marché européen des voitures électriques est vulnérable car les constructeurs actuels sont plus préoccupés par les profits que par les ventes, selon le cabinet de conseil automobile français Inovev.

La MG de SAIC a commencé à vendre des véhicules principalement électriques en Grande-Bretagne en 2017 et s'est rapidement déplacée dans toute l'Europe. La Polestar de Geely a également été un grand joueur.

« La marque MG a rapidement été rejointe par d'autres marques chinoises telles que (Volvo/Geely's) Polestar et Lynck&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxis, bref une dizaine de marques sont désormais présentes sur le marché européen », a déclaré Inovev.

Les véhicules chinois vendus dans toute l'Europe ont atteint 75,000 2022 au premier semestre 150,000, ce qui suggère que 2021 80,000 sont possibles pour toute l'année, selon Inovev. En XNUMX, moins de XNUMX XNUMX ont été vendus.

Le prix est la clé.

« Les acheteurs de voitures sont rebutés par les prix trop élevés des véhicules électriques européens. Les constructeurs électriques européens et maintenant coréens privilégient les marges bénéficiaires au volume, ce qui laisse toute une partie du marché, les voitures les moins chères, à la merci des constructeurs chinois », a déclaré Inovev dans un rapport.

Selon Recherche automobile Schmidt, SAIC et Geely représentent un peu moins de 9 sur 10 de tous les véhicules électriques à batterie (BEV) chinois vendus en WEurope de l'Est.

Les constructeurs automobiles européens n'ont pas anticipé l'engouement du public local pour les voitures électriques.

"Les (fabricants) chinois pourraient potentiellement bénéficier d'un marché des BEV qui fonctionne encore partiellement avec sa rupture de main, car les européens n'ont pas pris en compte la croissance du sentiment des clients pour les BEV à la suite des eaux géopolitiques turbulentes provoquant des ondulations négatives en ce qui concerne la hausse prix du pétrole à la pompe », a déclaré Matt Schmidt.

"Les (fabricants) chinois pourraient parvenir à réaliser entre 80,000 90,000 et 6 1.6 ventes d'ici la fin de l'année (en Europe de l'Ouest), ce qui leur donnerait une part de marché du marché régional des BEV approchant les XNUMX % sur un marché total prévu de XNUMX million", a déclaré Schmidt. a dit.

L'Europe occidentale comprend les 5 grands marchés que sont l'Allemagne, la France, la Grande-Bretagne, l'Italie et l'Espagne.

La menace chinoise s'accélérera en 2025 lorsque la prochaine série de règles sur la moyenne des flottes de CO2 entrera en vigueur et que davantage de BEV seront nécessaires sur le marché.

«Nous voyons des sociétés comme MG, et peut-être BYD, plus susceptibles de réussir à pénétrer les secteurs de volume plus bas. À partir de 2027 environ, une fois que les législations Europe 7 pour les ICE (moteurs à combustion interne) rendront presque impossible de tirer profit des modèles ICE à essence », a déclaré Schmidt.