Les prix des voitures ont contribué à une inflation élevée aux États-Unis depuis 40 ans. Les prix des voitures neuves et d’occasion ont grimpé d’environ 17 % jusqu’à présent cette année par rapport à 2021.
Les prix plus élevés sont une des principales raisons pour lesquelles
Tesla
(ticker: TSLA) et
Ford Motor
(F), ainsi que des revendeurs tels que
AutoNation
(AN) et
Moteurs Lithia
(LAD), enregistrent de meilleures marges bénéficiaires en 2022 par rapport à 2021.
Mais la Réserve fédérale augmente les taux d’intérêt pour tenter d’étouffer l’inflation. Si cela réussit, les prix des voitures neuves et d’occasion pourraient baisser. Un accord sur une voiture ne semble pas être une mauvaise chose, mais il y a d’autres effets d’entraînement liés à la hausse et à la baisse des prix à prendre en compte.
Par exemple, il y a des prêts à considérer. "Si la valeur résiduelle de l'automobile se détériore en conséquence, plus de mille milliards de dollars de dette automobile américaine seront en danger", a écrit Wood dans un tweet lundi, soulignant que les emprunteurs ont maintenu leurs remboursements automobiles pendant la crise financière de 1/2008.
«Cette fois-ci, grâce aux services de covoiturage et bientôt aux taxis autonomes moins chers, il est peu probable que les particuliers donnent la priorité au remboursement de leurs dettes automobiles plutôt qu'aux remboursements hypothécaires, ce qui pourrait bouleverser les modèles quantitatifs rétrospectifs», a ajouté Wood. Selon la Réserve fédérale, l’encours de la dette automobile américaine s’élève à près de 1.5 XNUMX milliards de dollars.
La plupart des voitures sont achetées avec un financement. Les valeurs résiduelles – essentiellement ce qu’une voiture vendra à la fin du bail ou dans une situation de pension – sont des estimations critiques pour les prêteurs. Si les estimations des valeurs résiduelles sont erronées, cela peut entraîner de lourdes pertes pour les prêteurs.
Le capital du secteur bancaire américain s'élève à environ 2.5 10 milliards de dollars, soit plus de XNUMX % du total des actifs, selon la Federal Deposit Insurance Corp. Les prêts automobiles ne semblent pas pouvoir créer de problème existentiel pour l'économie américaine. Néanmoins, les pertes de crédit seront un élément à surveiller lors des prochaines conférences téléphoniques auprès des constructeurs automobiles et des prêteurs tels que
Ally Financial
(ALLIÉ).
Certains bénéfices de l’industrie pourraient être menacés par la baisse des prix. À l’heure actuelle, les valeurs résiduelles sont une aubaine pour les prêteurs.
General Motors
L'unité financière de GM, par exemple, a réalisé en moyenne un bénéfice d'exploitation trimestriel d'environ 1 milliard de dollars depuis le début de la pandémie. Cela représente une augmentation par rapport aux 500 millions de dollars par trimestre environ dans les années qui ont précédé Covid-19.
Wood, pour sa part, semble très inquiète du fait que la Fed puisse examiner des données d’inflation erronées – et que l’inflation puisse bientôt chuter d’elle-même à mesure que des innovations – telles que les robots-taxis – font baisser les coûts de transport. ARK n'a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire sur les tweets de Wood.
Le risque d’un faux pas de la Fed, bien sûr, est que l’agence ralentisse inutilement l’économie, augmentant ainsi la pression sur les ménages américains.
La baisse des prix des voitures a également des avantages et pourrait conduire à une amélioration de la demande automobile. L'industrie américaine vend des voitures à un rythme annualisé d'environ 13 millions d'unités. Les prix élevés en sont en partie la cause, tout comme les problèmes de chaîne d’approvisionnement.
Les constructeurs automobiles n'ont pas été en mesure de fabriquer toutes les voitures qu'ils avaient prévu en raison de facteurs tels qu'un pénurie de semi-conducteurs ainsi que les problèmes de production liés au Covid. Un rythme de 16 ou 17 millions d'unités est plus normal pour le pays.
Des prix plus bas signifient également de meilleures offres. Aux États-Unis, les prix des voitures d'occasion ont atteint un sommet en janvier. Depuis, ils ont baissé de près de 11 %. Ils sont néanmoins en hausse de près de 50 % par rapport aux prix juste avant la pandémie.
Cette statistique ne surprend probablement personne qui a récemment cherché une voiture.
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