Le SUV électrique Genesis GV60 peut-il vivre avec la concurrence allemande ?

Genèse, la filiale haut de gamme de Hyundai en Corée, espère que son premier véhicule électrique, le GV60, sera la clé de son plan ambitieux visant à secouer l'hégémonie allemande en Europe, mais les experts estiment que les chances sont contre lui, malgré l'excellence du produit. .

Genesis, qui construit déjà une entreprise solide aux États-Unis, pourrait avoir un peu plus de succès que ceux qui s'adressaient auparavant aux moulins à vent européens comme Infiniti de Nissan, Cadillac de GM, Jaguar de Tata Motor et Alfa Romeo de Stellantis, mais pas beaucoup plus.

Les prétendants haut de gamme américains comme l'Acura de Honda et la Lincoln de Ford n'ont jamais pensé que cela valait la peine d'essayer même en Europe. Les constructeurs automobiles de masse comme Ford Europe avec son programme de conciergerie, Initiale Paris de Renault et la marque DS de Peugeot ont tous tenté de monter en gamme pour capturer les grosses marges bénéficiaires captées par BMW, Mercedes et Audi et Porsche de VW. Résultat; plusieurs milliards de fonds d'actionnaires saccagés et beaucoup d'embarras.

Genesis a été lancé sur la base de la conviction que les leçons de ces multiples échecs avaient été apprises. Le succès initial aux États-Unis a suscité des espoirs. Genesis a ouvert ses portes aux États-Unis en 2015 avec 7,000 21,200 ventes qui se sont accélérées à 2021 50,000 avant l'arrêt du coronavirus. En 5, les ventes ont explosé à près de 6 XNUMX. L'Europe présente une noix plus difficile à casser, mais l'expertise en électrification, illustrée par les critiques élogieuses reçues par la Hyundai Ioniq XNUMX tout électrique et l'autre frère Kia EVXNUMX, pourrait battre les Allemands à leur propre jeu, basé sur une technologie et une ingénierie imposantes. diriger, même si cela reposait parfois davantage sur un vœu pieux que sur des faits.

Le GV60 est le premier SUV électrique de Genesis et ce ne sera pas le dernier car la marque prévoit de passer au tout électrique d'ici 2025. A-t-il ce qu'il faut pour bousculer les Allemands ?

"Je vois Genesis tomber dans le même vide sans âme qu'Infiniti, Jaguar et Lexus dans une certaine mesure. Malgré la production de produits exceptionnels, seule Tesla
TSLA
a donné du fil à retordre aux (fabricants) haut de gamme dominés par l'Allemagne », a déclaré Matt Schmidt de Recherche automobile Schmidt.

Le GV60 sera commercialisé en Europe en juin. Il est assez petit selon les normes américaines. Le haut de gamme est le AWD Dual Motor (Sport Plus) avec traction intégrale et deux moteurs électriques, au prix de 65,405 80,700 £ (60 4 $) en Grande-Bretagne, après impôts et avant subventions gouvernementales. Il a une accélération presque "ridicule" avec zéro à 146 mph en moins de 289 secondes et une vitesse de pointe de 210 mph. La portée de 47,005 miles est la revendication, alors attendez-vous à environ 58,000 miles. La gamme commence avec le modèle Premium, qui a une propulsion arrière et un seul moteur, 321 XNUMX £ (XNUMX XNUMX $), une autonomie de XNUMX miles.

Dans une interview plus tôt cette année, le directeur général de Genesis Motor Europe, Dominique Boesch, m'a dit qu'il était conscient de la lutte difficile à venir et qu'il évitait les prédictions ambitieuses.

« Nous voulons établir notre marque et apprendre à vendre le luxe à des niveaux très élevés. L'Europe est un laboratoire pour nous », a déclaré Boesch, qui a rejoint Genesis en provenance d'Audi.

Genesis évite initialement les concessionnaires en vendant en ligne et en proposant des offres de service à long terme qui incluent la collecte de voitures et un remplacement garanti. Aux États-Unis, où Genesis a fonctionné avec une formule similaire, il se déplace actuellement vers des concessionnaires autonomes pour la marque.

Boesch a déclaré que Genesis veut devenir une marque de luxe mondiale et que cela nécessite du succès en Europe.

"C'est probablement le marché le plus sophistiqué en termes de prime et les clients veulent cette expérience. Nous ne sommes pas ici au départ juste pour mettre plus de métal dans la rue, mais pour être reconnus comme une marque qui a un produit formidable. Au départ, nous ne sommes pas axés sur les ventes, mais si nous pouvons réussir en Europe, nous serons reconnus comme une marque haut de gamme véritablement mondiale », a déclaré Boesch.

Genesis propose des produits de moteur à combustion interne (ICE) très impressionnants. Il y a la grande berline G80, le SUV GV80, la petite berline G70, le SUV et le Shooting Brake. Plus tard cette année, deux autres modèles électriques rejoindront la gamme, le G80 et le GV70.

Ian Fletcher, analyste automobile chez IHS Markit
INFO
, n'attend pas beaucoup d'impact de la part du GV60, avec des ventes en Europe occidentale à peine supérieures à 1,000 2026 d'ici XNUMX et peu surprenant étant donné que Genesis reste une marque relativement inconnue. Il ne pense pas que l'arme électrique contre les Allemands fonctionne vraiment, mais la marque Genesis mettra du temps à s'acclimater en Europe.

« La combinaison de son design, de sa technologie et de son point d'entrée concurrentiel pourrait séduire ceux qui recherchent quelque chose de différent. Electric pourrait aider Genesis, mais les marques allemandes et autres marques haut de gamme poussent toutes leurs produits sur ces marchés si lentement qu'elles deviennent moins un USP, surtout maintenant que certaines marques se sont fixées pour objectif de devenir BEV uniquement dans les cinq prochaines années environ. Il y a aussi une certaine marque qui s'est presque imposée comme un choix par défaut dans l'espace BEV haut de gamme, ce qui le rend également difficile », a déclaré Fletcher.

La Tesla Model 3 était la voiture électrique la plus vendue en Europe occidentale l'année dernière avec près de 140,000 XNUMX ventes, et c'était avant que l'usine allemande ne démarre la production.

« Je ne pense pas que (le) Genesis (projet) se terminera en larmes, mais il évoluera avec le temps. D'après ce que j'ai entendu, le produit semble très bon, mais il devra atteindre une masse critique sur les marchés/régions où il est présent. Il semble que cela se dirige vers cela dans certaines parties du monde, mais comme nous l'avons vu concernant d'autres marques, l'Europe semble moins accepter les nouvelles entrées de marques haut de gamme que d'autres marchés », a déclaré Fletcher.

Ed Kim, analyste chez Long Beach, cabinet de conseil basé en Californie AutoPacifique, a déclaré qu'aux États-Unis, Genesis augmente ses ventes alors que sa gamme de berlines est remplacée par des VUS très demandés. Le passage à l'électrique pourrait atténuer cela, mais à mesure que les véhicules électriques se généraliseront, la croissance de Genesis et les gains de parts de marché se poursuivront. Le GV60 est très petit selon les normes américaines et il s'agira probablement d'un modèle de niche avec moins de 10,000 70 ventes par an. Le plus grand GVXNUMX aura un plus grand attrait de masse.

Quel concurrent européen pourrait souffrir de l'introduction du GV60 ?

« En Europe, Lexus est probablement la marque qui a le plus à perdre de l'introduction du GV60. Lexus présentera le RZ450e de taille similaire cette année, mais le produit Genesis a non seulement plus de performances et d'autonomie, mais il peut également se recharger beaucoup plus rapidement sur un chargeur public CC grâce à son architecture électrique de 800 volts. Sur un chargeur rapide de 350 kW, il peut charger de 10 à 80 % en moins de 20 minutes – un exploit très impressionnant que la Lexus ne peut égaler », a déclaré Kim.

"Parce que BMW, Mercedes-Benz et Audi ont une emprise beaucoup plus ferme sur le marché du luxe en Europe que sur le marché américain, je ne m'attends pas à ce que la marque Genesis et l'introduction du GV60 aient autant d'impact sur ces marques. comme ils le feront aux États-Unis. De plus, grâce à la nature fanatique des clients de Tesla, le GV60 et le GV70 électrifié n'auront probablement pas beaucoup d'impact sur les volumes du modèle Y à court terme », a déclaré Kim.

Il est peu probable que les Allemands souffrent de l'expertise électrique de Genesis, car les marques de luxe investissent également massivement dans l'électrique, a déclaré Kim.

C'est bien que Genesis ait déclaré qu'il ne cherchait pas un succès rapide.

« Le succès de Genesis en Europe ne viendra pas de l'électrification ; le nouveau venu devra surmonter la longue histoire et l'héritage des marques allemandes ainsi que la fidélité massive de la clientèle. Ce ne sera pas facile; Les produits Genesis sont très impressionnants et compétitifs, mais ils devront créer leur propre histoire de marque convaincante pour attirer les clients loin des titulaires », selon Kim.

Schmidt convient que Lexus a le plus à craindre du GV60. La plus grande menace pour le GV60 est les autres Hyundai et Kia. Les nouvelles BMW, Audi et Porches préparent également de nouvelles voitures électriques.

"Hyundai et Kia sont peut-être les pires ennemis de Genesis. J'ai du mal à comprendre pourquoi un client européen Kia ou Hyundai de l'excellent Ioniq 5 ou EV6 serait prêt à payer une prime pour ce qui est essentiellement le même véhicule sans héritage de marque. Les Allemands proposeront ces modèles avec la Neue Klasse de BMW visant les véhicules de la série 3 à partir de 2025. Les produits d'Audi/Porsche vont également mordre bientôt. Genesis pourra peut-être gagner un avantage au cours des 12 à 24 prochains mois, mais cela se désintégrera bientôt aussi vite qu'un feu de paille qui fait rage », a déclaré Schmidt.

Schmidt ne voit pas beaucoup de place pour le succès de Genesis en Europe au moins.

"Je pense que ça finira dans les larmes en Europe. Cela pourrait cependant avoir plus de succès aux États-Unis, comme Infiniti et Lexus l'ont prouvé », a déclaré Schmidt.

Genesis GV60 AWD double moteur (Sport Plus)

Moteur électrique – avant 242 ch, arrière 242 ch, 476 ch

Couple – 700 Nm

Batterie – 77.4 kWh, lithium-ion, 697 volts

Boîte de vitesses – automatique

Portée revendiquée - 289 miles, ville 386

Consommation d'énergie revendiquée - 19.1 kw/100 km

Recharge – 350 kW 18 minutes, 50 kW 73 minutes à 80 %, wallbox 11 kW 7 heures 20 minutes

Conduite – toutes roues motrices

Vitesse maximale - 146 mph

Accélération - 0-60 mph - 3.9 secondes

Prix ​​– 66,405 82,000 £ (XNUMX XNUMX $ après impôts et avant subventions)