Bollinger Motors annule B1, B2 dans le passage aux véhicules électriques commerciaux

Bollinger Motors s'éloigne du marché des véhicules de tourisme pour se concentrer sur les véhicules électriques commerciaux. La société a annoncé le changement aujourd'hui, affirmant qu'elle "reporterait" le développement et la production de ses camions et SUV électriques B1 et B2 afin de construire des véhicules utilitaires de classe 3 à 6. Bollinger remboursera également tous les acomptes que les gens ont déposés pour les B1 et B2, mais conservera la liste de réservation – y compris la commande dans laquelle les gens se sont inscrits – au cas où ces véhicules feraient un retour.

"Cela a été un peu lent pour arriver à ce point, car nous travaillions tous dur sur les B1 et B2", m'a dit le PDG Robert Bollinger. « Toute l'année dernière, la majeure partie de notre équipe a travaillé sur nos plateformes commerciales. Juste après nos débuts avec les quatre portes, fin 2019, nous avons montré le châssis électrique qui se trouvait en dessous et c'est à ce moment-là que nous avons commencé à susciter un intérêt commercial. Au début de 2020, nous avons continué à leur parler, en prenant leurs spécifications et leurs besoins, et avons commencé à développer la version commerciale de notre châssis électrique, avec beaucoup moins de cloches et de sifflets que les B1 et B2.

De manière pratique, les véhicules électriques B1 et B2 étaient déjà considérés comme appartenant à la classe 3, compte tenu de leur taille. Les caractéristiques supplémentaires auxquelles Bollinger fait référence ici sont des choses comme la propulsion arrière, la garde au sol élevée et la suspension réglable, qui ne seront pas présentes sur la version commerciale des futurs véhicules Bollinger. Au lieu de cela, l'accent pour les véhicules utilitaires sera de rendre la plate-forme plus fiable et plus robuste.

Bollinger Motors a démarré en 2015 et a réussi à attirer l'attention dans le domaine encombré des start-ups EV. Certains tests et validations ont déjà été effectués sur les véhicules personnels, mais il reste encore beaucoup à faire. Bollinger construit actuellement des prototypes de véhicules à montrer au monde, potentiellement au Work Truck Show en mars.

Le PDG Bollinger a déclaré qu'il espérait que son entreprise serait en mesure de lancer des programmes d'essais pilotes pour ses véhicules électriques commerciaux avec des flottes plus tard cette année. Chaque fois que les véhicules utilitaires arriveront, ils offriront certaines des fonctionnalités innovantes des B1 et B2, notamment l'espace de chargement breveté de Bollinger et une technologie de batterie en guirlande qui permettra aux clients commerciaux de choisir facilement la bonne taille de pack nécessaire pour le fonctions du véhicule.

Alors que l'annonce d'aujourd'hui sonne la fin des B1 et B2 tels qu'ils sont aujourd'hui, Bollinger n'abandonne pas tout espoir de les construire un jour pour les clients.

"Je veux garder les B1 et B2", a-t-il déclaré. « Si – quand – nous parvenons à fournir des plateformes commerciales qui nous permettront des économies d'échelle, nos packs de batteries seront validés, nous serons beaucoup plus avancés sur tous les fronts. Alors, revenons-nous à B1 et B2 à l'avenir ? Ce serait un de mes rêves, même si ce n'est pas prévu pour le moment.