Analyste Melius Research Robert Spingarn a souligné dans un rapport que l'avion n'était pas un jet 737 MAX. Le Boeing (ticker : BA) 737 MAX a été immobilisé dans le monde entier pendant près de deux ans après deux accidents mortels causés en partie par un nouveau logiciel de contrôle de vol. L'avion de China Eastern (CEA) était un modèle dit 737 NG. La famille NG de 737 jets a précédé le MAX avec les premiers jets livrés en 1997. Boeing a livré plus de 7,000 225 jets NG à XNUMX clients au fil du temps.
"Si l'accident d'aujourd'hui est le résultat d'une erreur du pilote, d'une erreur de la compagnie aérienne (maintenance) ou d'un événement exogène (météo), nous nous attendons à ce que les investisseurs reviennent à leurs perspectives et thèses antérieures pour Boeing, bien qu'elles soient retardées pour tout impact sur la réintégration de MAX", a écrit Spingarn dans une note lundi. Le MAX n'est pas encore certifié pour voler commercialement en Chine. Il croit que l'accident pourrait retarder ce processus.
"Cependant, si la source de l'accident était une défaillance mécanique ou un problème de conception, la thèse d'investissement pour [Boeing] serait négativement affectée, les prévisions consensuelles baissant et se déplaçant vers la droite", a ajouté l'analyste. Le déplacement vers la droite signifie que les bénéfices et les flux de trésorerie se rétablissent plus loin dans le futur.
Spingarn a une note d'achat sur les actions Boeing. Son objectif de cours est de 262 $ par action. Analyste Baird Pierre Arment taux actions Acheter, comme Spingarn. Son objectif de cours pour les actions est de 306 $ plus élevé.
Comme Spingarn, Arment a noté que l'avion n'était pas un MAX dans son rapport. "Selon les images radar de suivi de vol, le vol était à l'altitude de croisière lorsqu'il a piqué du nez dans un piqué vertical", a ajouté l'analyste. Arment a qualifié ce scénario d '"inhabituel", notant que le radar a montré qu'il n'y avait aucun problème avant la plongée.
Analyste Cowen Cai von Rumohr a écrit lundi que China Eastern avait un bon dossier de sécurité en tant que compagnie aérienne et que l'avion impliqué avait été livré en 2015. Il a également noté que China Eastern immobilisait tous ses 737 avions NG en attendant l'enquête.
"Dans des circonstances normales, les autorités n'immobiliseraient pas tous les 737 après un crash à moins qu'il n'y ait des raisons de s'attendre à un problème commun", a écrit l'analyste. "Compte tenu des problèmes [de Boeing] avec le 737 MAX, il est possible que les clients ne veuillent pas voler sur un 737 jusqu'à ce que la cause du [crash] soit déterminée comme n'étant pas un problème de conception ou de fabrication."
Von Rumohr note l'achat des actions Boeing. Son objectif de cours pour l'action est de 230 $.
Lu Xi ne couvre pas les actions Boeing. Elle couvre China Eastern pour Citigroup. Elle a noté lundi que l'accident a mis fin à une période de 4,227 XNUMX jours sans accident majeur pour l'ensemble de l'industrie de l'aviation commerciale chinoise.
Les actions de Boeing ont clôturé en baisse de 3.6 % lundi à 185.90 $. Les actions se sont échangées à un creux de 180.61 $, se redressant au cours de la journée pour clôturer environ 3 % de ce creux. Les actions ont augmenté de 0.4% dans les échanges avant commercialisation mardi.
S & P 500
ainsi que
Dow Jones Industrial Average
les contrats à terme ont augmenté respectivement de 0.4% et 0.5%.
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