La lutte pour le partage se poursuivra longtemps dans l'avenir. Et une commande d'avions de la famille A320 n'est pas quelque chose
vendredi, un
Irbus
(Air France) annoncé commandes de 292 avions de la famille A320 avec
China Eastern Airlines
(CEA),
China Southern Airlines
(ZNH) et Shenzhen Airlines.
Les trois compagnies aériennes utilisent déjà des jets de la famille A320. Ils pilotent également tous des avions de modèle Boeing 737. Les avions Boeing représentent environ 45 % des monocouloirs que ces transporteurs utilisent actuellement.
Cela correspond, très grossièrement, aux parts de marché des deux avionneurs sur le marché des monocouloirs. Boeing a environ 4,100 737 commandes en carnet pour 5,800 avions, tandis qu'Airbus en a environ 320 321 pour les avions A58 et AXNUMX. Cela donne à Airbus environ XNUMX % des commandes, bien que les deux sociétés suivent les commandes un peu différemment.
Boeing a également eu du succès ces derniers temps dans les monocouloirs, réussissant à retournement un client d'Airbus en mai dernier.
British Airways
mère
Groupe International Consolidated Airlines
(IAG. Londres) commandé 50 Boeing 737 MAX jets, avec des options pour 100 autres avions. Actuellement, IAG n'exploite que des avions à réaction Airbus dans le marché à allée unique où Boeing et Airbus sont en concurrence.
L'action Airbus a augmenté de 3% dans les échanges internationaux vendredi. L'action Boeing, cependant, a également progressé, augmentant d'environ 1.5 % en fin de séance vendredi. La
S & P 500
ainsi que
Dow Jones Industrial Average
ont tous deux augmenté d'environ 0.7 %.
L'action commerciale montre que la victoire d'Airbus n'est pas vraiment une mauvaise nouvelle pour Boeing. Et c'est très bien pour les investisseurs de Boeing. Ils ne veulent plus de mauvaises nouvelles.
Les investisseurs de Boeing ont connu un premier semestre épouvantable : les actions ont chuté de 32 %, chutant de manière significative les deux fois où la société a publié des bénéfices. L'action a perdu 4.8 % en janvier après que les résultats de Boeing au quatrième trimestre 2021 aient été inférieurs aux attentes de Wall Street. Ils ont chuté de 7.5% fin avril après que la société a, encore une fois, signalé une perte beaucoup plus importante que prévu pour le premier trimestre de 2022.
L'action Airbus n'a pas non plus connu un excellent premier semestre, chutant d'environ 18 %.
L'essentiel est que l'industrie aérospatiale commerciale est toujours confrontée à des vents contraires liés à Covid. Et la reprise du trafic aérien ne s'est tout simplement pas matérialisée aussi vite que prévu par les investisseurs, selon l'analyste de Bank of America André Obin raconte Barron.
La bataille du deuxième trimestre de la Chine avec Covid-19 a certainement joué un rôle dans la reprise retardée. Des zones telles que Shanghai ont été fermées pendant des semaines alors que les autorités luttaient contre les infections.
Pourtant, Wall Street garde toujours espoir pour les actions de Boeing. Plus de 80 % des analystes couvrant la société évaluent les actions à l'achat, tandis que les moyen Le ratio de notation d'achat pour les actions du S&P 500 est d'environ 58 %.
L'analyste moyen objectif de prix est d'environ 216 $ par action, en hausse d'environ 55 % par rapport aux niveaux actuels.
Pour que l'action Boeing atteigne ces sommets, elle n'aura pas à prendre de parts de marché à Airbus. Boeing a juste besoin de mettre de l'ordre dans sa propre maison et de recommencer à livrer le 787. Les livraisons ont été suspendues alors que Boeing travaille sur des problèmes de qualité de fabrication avec la Federal Aviation Administration.
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