La bonne nouvelle des deux dirigeants est que la demande de voyages est solide et tous deux s'attendent à ce que cette tendance se maintienne.
"Nous constatons toujours une forte demande [pour] les réservations", a déclaré Gallego. Calhoun a réitéré ce point sur le panel et dans une interview ultérieure avec Bloomberg. "C'est vraiment l'offre qui essaie de suivre la demande", a déclaré le PDG de Boeing.
Calhoun avait une autre bonne nouvelle pour les investisseurs de Boeing qui, si elle est vraie, apportera beaucoup de soulagement. "Je pense que le goutte à goutte, goutte à goutte" des mauvaises nouvelles concernant l'entreprise touche à sa fin, a-t-il déclaré.
Les investisseurs de Boeing, cependant, ne semblent pas convaincus. L'action Boeing a baissé d'environ 0.9 % lors des dernières transactions mercredi. Ce n'est pas en contradiction avec ce qui se passe sur le marché en général.
S & P 500
ainsi que
Dow Jones Industrial Average
les contrats à terme sont en baisse d'environ 0.3% et 0.5%, respectivement.
Une forte demande pour n'importe quelle industrie est une bonne chose. Mais la demande a également contribué à semer les germes de certaines des tendances les plus troublantes auxquelles l'industrie est confrontée. Toute la chaîne de valeur aérospatiale peine à suivre.
"Nous avons un problème d'approvisionnement", a déclaré Calhoun. Il parlait de toute la chaîne de valeur et voyait les compagnies aériennes avoir du mal à recruter suffisamment de personnel de maintenance et de pilotes.
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Du côté de la fabrication, nous avons une grande chaîne d'approvisionnement compliquée avec beaucoup de fragilité intégrée », a poursuivi Calhoun. Trouver « les contraintes d'approvisionnement et y faire face lorsqu'elles apparaissent a été un véritable problème ». Il voit les problèmes de chaîne d'approvisionnement de fabrication durer jusqu'à la fin de l'année, au moins.
En regardant vers l'avenir, les deux hommes pensent que la tendance à l'aviation durable définira les produits pour les décennies à venir. "Le [sujet] qui devient aussi important que l'efficacité d'un avion, ce sont les émissions d'un avion", a déclaré Calhoun. "Quand nous pensons à la planification de la flotte aujourd'hui, cela devient presque à parts égales l'efficacité et les émissions... les pressions vont devenir plus sévères, pas moins." C'est un problème à plus long terme que les investisseurs doivent digérer.
Calhoun, cependant, reste réaliste quant aux défis auxquels son entreprise est confrontée. "Oui, nous devons livrer 787s, oui nous devons certifier le 777x, et je crois que nous le ferons.
787 jets ne sont pas livrés car Boeing travaille sur des problèmes de qualité de fabrication découverts il y a plusieurs trimestres. Le jet 777x est la dernière version de son populaire jet 777. Il n'est pas encore certifié et les clients sont impatients d'avoir l'avion dans leurs flottes.
Mercredi, l'action Boeing est en baisse d'environ 32 % depuis le début de l'année, pire que les rendements respectifs de 21 % et 16 % comparables du S&P 500 et du Dow Jones Industrial Average. Stock dans le pair de Boeing
Airbus
(AIR.France) est en baisse d'environ 17 % depuis le début de l'année.
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