Boeing pourrait ne pas déployer un nouvel avion de ligne (potentiellement autonome) avant 2035 ; Promesses de restituer de l'argent aux investisseurs en 2026

BoeingBA
s'attend à résoudre les nombreux problèmes de ses activités d'avions commerciaux et de défense d'ici 2026 et à commencer à restituer de l'argent aux investisseurs, mais le PDG David Calhoun a déclaré que la société ne développerait pas de nouvel avion de ligne dans les cinq à six prochaines années et n'en lancerait qu'un au milieu de la prochaine décennie s'il dispose de la technologie permettant de réduire significativement l'impact environnemental de l'avion par rapport aux avions actuels.

Dans une présentation aux investisseurs mercredi, Calhoun a déclaré que le développement de la technologie pour améliorer l'efficacité énergétique et réduire les émissions de carbone "pourrait être le long poteau dans la tente" pour le déploiement d'un nouvel avion de ligne intermédiaire, ce que les analystes pensent. Boeing doit concurrencer l'A321XLR monocouloir long-courrier très vendu d'Airbus. Si Boeing ne peut pas fournir une efficacité beaucoup plus grande, de l'ordre d'au moins 20%, "il n'y aura pas d'avion", a déclaré Calhoun.

Sur l'élément le plus important - les moteurs - il a dit qu'il n'y avait rien en développement qui offrirait une meilleure efficacité énergétique de 20% d'ici 2030. "Je ne pense pas que nous allons même arriver à la planche à dessin cette décennie."

C'est un mouvement substantiel vers la droite dans la chronologie de l'entreprise, qui a fait des allers-retours pendant une grande partie de la seconde moitié de la dernière décennie sur s'il faut construire un nouvel avion de milieu de gamme. Plus tôt cette année, Calhoun semblait suggérer que les travaux de conception pourraient commencer dans quelques années.

Le prochain avion de ligne de Boeing pourrait être conçu pour voler de manière autonome, a déclaré Calhoun, bien qu'il ne puisse pas fonctionner sans pilotes dès le départ. Il a déclaré que Wisk, une société basée en Californie dans laquelle Boeing détient une participation majoritaire qui développe un avion à décollage et atterrissage vertical électrique autonome à quatre places destiné à servir de taxi aérien, est l'une des principales pistes de développement de la technologie de vol autonome.

Calhoun a déclaré qu'il ne s'attend pas à ce que les taxis aériens soient de gros vendeurs et qu'il "ne va pas déplacer l'aiguille tout un tas", mais la mise sur le marché de l'avion de Wisk "éduquera la FAA" sur la façon de certifier la sécurité des avions autonomes, ouvrant la voie à l'utilisation de la technologie dans l'aviation commerciale de manière à plus fort impact.

Calhoun et le directeur financier Brian West ont cherché à fournir à Wall Street des prévisions détaillées pour la première fois depuis avant l'échouement du 737 MAX en 2019, développant leur déclaration dans leur discussion sur résultats du troisième trimestre la semaine dernière qu'ils considèrent le flux de trésorerie disponible comme la mesure clé du redressement de l'entreprise.

Boeing prévoit de livrer le dernier des avions de ligne 737 et 787 qui étaient entreposés en 2025, supprimant ainsi la lourde charge financière liée au stockage et au réaménagement. West a déclaré qu'il s'attend à ce que la division des avions commerciaux de Boeing redevienne un « mastodonte de la trésorerie », générant 6 milliards de dollars de flux de trésorerie disponibles. Avec la division de la défense de Boeing qui revient à un flux de trésorerie positif alors qu'elle résout des problèmes coûteux avec des contrats gouvernementaux à prix fixe, la société prévoit de générer environ 10 milliards de dollars par an en flux de trésorerie disponible d'ici 2025-26, ce qui lui permettra de payer réduire la dette, normaliser le bilan et recommencer à remettre de l'argent aux actionnaires.

Étant donné que Boeing est toujours assis sur un nombre anormalement élevé d'avions - 270 avions 737 MAX terminés et 115 787 d'une valeur d'environ 23 milliards de dollars - les remettre aux clients pour atteindre son objectif de flux de trésorerie disponible sera "facile". . . même si tout le reste tourne mal », a écrit l'analyste Ronald Epstein de Bank of America dans une note plus tôt cette semaine, remettant en question la décision de l'entreprise de mettre l'accent sur la métrique. L'accent mis à court terme sur les flux de trésorerie disponibles sous l'ancien PDG Dennis Muillenburg a été l'un des contributeurs aux nombreux problèmes auxquels la société a été confrontée, notamment l'échouement du 737 MAX, les problèmes de qualité du 787 et les pertes dans son activité de défense, a souligné Epstein. "Changer la culture qui a finalement conduit à la nécessité de redresser l'entreprise en premier lieu est sans doute beaucoup plus difficile."

Boeing espère augmenter la production du 737 MAX l'année prochaine de 30 par mois à 40 au second semestre, et éventuellement à 50 par mois en 2025-26, avec 10 787 par mois et quatre des encore à venir. -être certifié 777X. Boeing vise à livrer 400 à 450 jets MAX l'année prochaine et à réserver 3 à 5 milliards de dollars de flux de trésorerie disponibles, contre une prévision de 375 livraisons cette année avec 1.5 à 2 milliards de dollars de flux de trésorerie disponibles.

Les actions de Boeing ont augmenté de 2.8 % mercredi pour clôturer à 147.41 $.