C'est un autre manque à gagner, le quatrième consécutif pour l'entreprise. La consommation de trésorerie a cependant chuté de façon spectaculaire. La société a dépensé environ 200 millions de dollars au deuxième trimestre. Les analystes prévoyaient qu'il utiliserait environ 520 millions de dollars, contre environ 3.6 milliards de dollars au premier trimestre.
"Nous avons fait des progrès importants dans les programmes clés au deuxième trimestre et nous donnons de l'élan à notre redressement", a déclaré le PDG Dave Calhoun dans le communiqué de presse de la société. "Alors que nous commençons à franchir des étapes clés, nous avons pu générer un flux de trésorerie d'exploitation positif ce trimestre et restons sur la bonne voie pour atteindre un flux de trésorerie disponible positif pour 2022."
Un flux de trésorerie disponible positif pour l'année complète serait bien, mais à une surprise totale. Wall Street prévoit que le flux de trésorerie disponible sera à peu près stable pour 2022. La société a dépensé environ 4.4 milliards de dollars en 2021.
Les actions sont en hausse d'environ 2.6% dans les échanges avant commercialisation. S & P 500 ainsi que Dow Jones Industrial Average Les contrats à terme ont augmenté de 0.9% et 0.4%, respectivement.
Boeing livré 121 jets commerciaux au deuxième trimestre 2022, contre 95 jets livrés au premier trimestre. Avant la pandémie et les problèmes du 737 MAX, Boeing a livré environ 190 jets au deuxième trimestre 2018.
La perte d'exploitation de l'unité commerciale s'est établie à 242 millions de dollars, mieux que la perte de 859 millions de dollars au premier trimestre de 2022.
L'activité Défense, Espace & Sécurité a enregistré un bénéfice de 71 millions de dollars après une perte de 929 millions de dollars au premier trimestre. Un profit, c'est bien, mais cette entreprise peut rapporter des centaines de millions par trimestre. Les bénéfices ont de nouveau été entravés par les charges sur les contrats de défense à prix fixe.
Dans l'ensemble, cela ressemble à un meilleur rapport que la société a publié en avril. À l'époque, les actions ont chuté de 7.5 % après une importante perte de bénéfices.
Les pandémie et les problèmes avec le 737 MAX et le 787 ont rendu les résultats de prévision incroyablement difficiles.
Le MAX était mis à la terre dans le monde entier entre mars 2019 et novembre 2020 à la suite de deux accidents mortels en cinq mois. Et le 787 n'a pas été livré plus d'un an après la découverte de problèmes de qualité dans la fabrication.
Selon l'analyste de Vertical Research Partners, certains des problèmes qui génèrent la volatilité trimestrielle échappent à Boeing. Rob Stallard. "Autorisation 787, MAX retour au vol en Chine, MAX 10 [certification] extension, et j'ajouterais probablement la chaîne d'approvisionnement/l'inflation à la liste aussi », déclare Stallard.
Marchés d'options impliquent que les actions de Boeing se déplaceront d'environ 5%, à la hausse ou à la baisse, après les bénéfices. Cela est similaire à l'expérience de volatilité post-bénéfice au cours des quatre derniers rapports trimestriels.
Mercredi, l'action Boeing est en baisse d'environ 23 % depuis le début de l'année, tandis que le S&P 500 et le Dow Jones Industrial Average sont en baisse d'environ 18 % et 13 %, respectivement. Les actions sont en baisse d'environ 65% par rapport à leur niveau record peu de temps avant le deuxième crash tragique du MAX.
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