BMW, Qualcomm et Arriver vont collaborer sur une nouvelle aide à la conduite et une nouvelle automatisation

En novembre 2021, Qualcomm
QCOM
a annoncé que sa nouvelle plateforme de calcul Snapdragon Ride pour les systèmes avancés d'aide à la conduite (ADS) et la conduite partiellement automatisée (ADS) avait été sélectionnée pour les futurs véhicules BMW. Nous avons maintenant entendu plus de détails sur cette relation qui ira bien au-delà de la relation traditionnelle OEM/fournisseur pour inclure un véritable développement conjoint.

Qualcomm a initialement annoncé Snapdragon Ride lors du CES en 2020 et son premier programme de production sera lancé avec General Motors
GM
Dans les mois à venir. Le multisegment électrique Cadillac Lyriq sera le premier véhicule doté de son système de conduite mains libres sur autoroute Super Cruise passant à la plate-forme Qualcomm. En 2023, l'Ultra Cruise de nouvelle génération de GM utilisera une version plus puissante de Snapdragon Ride.

Cependant, contrairement à GM qui a développé ses systèmes en interne, BMW, Qualcomm et Arriver collaboreront pour développer la prochaine génération de systèmes allant de l'ADAS d'entrée de gamme aux systèmes de conduite mains libres et yeux fermés sur autoroute. Ce dernier est généralement appelé automatisation de niveau 3 où le système est capable de conduire sans surveillance constante du conducteur, mais le conducteur doit être alerte et présent pour prendre le relais en cas de besoin.

Arriver a commencé comme un partenariat de développement pour les logiciels ADAS et ADS entre Qualcomm et Veoneer. Qualcomm a récemment acquis cette unité dans le cadre de l'acquisition de Veoneer. L'équipe d'Arriver a développé un logiciel de perception comprenant la vision artificielle ainsi qu'un logiciel de politique de conduite. BMW participera désormais activement au développement de la pile logicielle avec Qualcomm et Arriver et aura une participation dans la propriété intellectuelle qui est développée.

La nouvelle relation vise un déploiement commercial initial sur la plate-forme de nouvelle génération "Neue Klasse" de BMW à partir du second semestre 2025. Cette plate-forme sous-tendra la plupart des futurs modèles à haut volume de l'entreprise, en particulier ceux à propulsion électrique. Après ses débuts sur les véhicules du groupe BMW, les trois sociétés souhaitent également offrir la gamme complète à d'autres constructeurs automobiles à utiliser et les revenus seront partagés entre eux.

Cette nouvelle relation est remarquable car elle verra un changement de BMW loin du leader ADAS de longue date, Mobileye. À la mi-2016, BMW a annoncé un partenariat similaire avec Mobileye et Intel
INTC
. BMW utilise les systèmes Mobileye ADAS depuis plus d'une décennie. Un nouveau système mains libres et yeux fermés comprenant des caméras, un radar et un lidar Innoviz devrait faire ses débuts sur la nouvelle série 7 plus tard cette année. Au cours des trois prochaines années, la plate-forme Mobileye devrait être appliquée à d'autres modèles jusqu'à ce que le nouveau système Qualcomm/Arriver soit prêt.

BMW prévoit de continuer à utiliser les trois types de capteurs même avec le nouveau système, mais qui les fournira n'a pas encore été annoncé. BMW prévoit de fabriquer tout le matériel nécessaire pour au moins un équipement standard de fonctionnement mains libres sur ses modèles les plus volumineux, bien qu'il ne soit pas clair à ce stade si cela inclura le lidar. Cependant, comme les partenaires souhaitent étendre cette soi-disant capacité L2 + au-delà de la conduite sur autoroute, comme ce que fait GM avec Ultra Cruise, un capteur lidar sera probablement inclus.

De plus, des cartes haute définition seront nécessaires pour permettre la géolocalisation de l'endroit où les différentes fonctions peuvent être utilisées ainsi qu'un capteur à longue portée, au-delà de la ligne de visée. BMW collecte des données de capteurs provenant de la foule depuis le lancement de l'ADAS basé sur Mobileye EyeQ4 en 2018 et dispose de plus d'un milliard de kilomètres de données.

Ces données ont été partagées avec Mobileye, qui les utilise pour créer sa plate-forme cartographique de gestion de l'expérience routière (REM). Lorsque Mobileye a annoncé REM pour la première fois en 2016, il prévoyait d'offrir des couches de données à d'autres fournisseurs de cartes tels que Here ou TomTom. Mobileye a ensuite choisi de conserver REM uniquement pour ses propres systèmes.

Cependant, BMW conserve l'accès aux données des capteurs qui ont été collectées et seront collectées dans les années à venir et une nouvelle plate-forme cartographique sera développée dans le cadre du nouveau partenariat commun.

Bien qu'aucun engagement n'ait encore été pris au-delà des systèmes L3 eye-off, les trois partenaires restent ouverts à l'extension du développement aux systèmes L4 brain-off à un moment donné. Si cela se produit, il est également probable que cela commence par les capacités de conduite sur autoroute avant de s'étendre aux rues de la ville. Pour les systèmes L3 et L4, BMW a reconfirmé qu'elle sera responsable de tout incident survenant avec le véhicule lorsqu'il fonctionne en mode automatisé.

Le marché des plates-formes de calcul pour ADAS et ADS devient de plus en plus concurrentiel. Alors que Mobileye continue d'obtenir de nouvelles victoires en matière de conception, un nombre croissant de constructeurs automobiles optent désormais pour des concurrents tels que Qualcomm et Nvidia, les deux sociétés de puces ayant désormais plusieurs programmes de production réservés.