BMW prévoit la domination de la batterie EV avec la nouvelle cellule cylindrique Gen6

Les voitures à combustion interne sont axées sur les moteurs, mais pour les véhicules électriques, les batteries sont le composant le plus important. BMW a clairement pris cela à cœur avec sa plate-forme de batterie de nouvelle génération, qui fait partie de la Neue Klasse électrique devrait arriver en 2025. Le système de batterie BMW Gen6 vise à faire de l'entreprise un leader en matière d'autonomie, d'efficacité et de coût. J'ai entendu les principaux détails lors de la Journée de la durabilité par l'innovation de BMW à Munich cette semaine.

Le changement le plus radical sera le passage aux cellules cylindriques. Jusqu'à présent, BMW utilisait des batteries prismatiques rectangulaires dans ses packs. Les cellules elles-mêmes continueront à utiliser la chimie NMC et seront fabriquées par les partenaires existants CATL et EVE. Les objectifs de la nouvelle cellule, sans surprise, sont d'améliorer la densité d'énergie, de réduire le temps de charge et de permettre à plus de kWh d'être emballés dans le même espace. BMW espère également réduire drastiquement les émissions de sa production. Mais la plus grande amélioration numérique sera dans le coût.

Les batteries représentent actuellement environ 40 % du prix d'un véhicule électrique BMW (selon l'entreprise, en se basant sur le coût du i4), qui est à égalité avec le reste de l'industrie. Avec la plate-forme Gen6, BMW vise à réduire de moitié le prix de ses batteries, ce qui permettrait à ses véhicules électriques de concurrencer directement sur le prix ses véhicules à moteur à combustion interne (ICE). Parallèlement, la densité d'énergie sera augmentée de 20 % (en mettant plus d'énergie dans la même taille de pack), le temps de charge sera réduit de 30 % et les nouvelles cellules permettront aux meilleurs véhicules de BMW d'offrir 30 % d'autonomie en plus.

L'autonomie ne s'avère pas être un problème pour les véhicules électriques BMW tels qu'ils sont. La BMW i4 eDrive40 promet 365 miles très compétitifs (WLTP) et même la version M50 axée sur les performances affiche 315 miles. La plage WLTP du SUV iX s'étend de 257 miles pour le xDrive40 à 380 miles pour le xDrive50. Ajoutez 30 % à ces chiffres supérieurs et vous obtiendrez 475 miles d'autonomie pour une future BMW i4 eDrive40 et un incroyable 494 miles pour un futur iX xDrive50. Toute personne disposant d'une recharge à domicile n'utilisera pas très souvent les réseaux publics si elle dispose de ce type de gamme.

Les critiques ont constaté que les voitures de BMW se comportaient bien par rapport à leurs cotes d'autonomie, mais la société vise à apporter d'autres améliorations en matière d'efficacité. Lors de la journée de la durabilité par l'innovation, BMW a expliqué qu'avec la plate-forme Gen6, elle réduira la consommation d'énergie précieuse en Wh en optimisant les zones clés de la voiture. L'aérodynamique spécifique aux véhicules électriques permettra d'économiser 5 Wh/km, les pneus optimisés de 5 Wh/km supplémentaires, l'efficacité du groupe motopropulseur de 15 Wh/km, 4 Wh/km proviendront de matériaux plus légers permettant d'économiser le poids de la voiture, et 4 Wh/km supplémentaires proviendront de roulements de roue et de véhicules électriques améliorés. -freins spécifiques. Si vous considérez qu'un véhicule électrique efficace peut gérer 4 miles par kWh, ou 250 Wh par mile (156 Wh/km), une économie globale de 33 Wh/km va ajouter une quantité significative d'autonomie. Cela pourrait débloquer jusqu'à 20% de portée en plus.

Pour produire les nouvelles batteries, BMW va construire six nouvelles usines dans le monde avec ses partenaires CATL et EVE, en plus des cinq usines qu'elle exploite déjà actuellement. Deux d'entre eux seront en Chine, deux en Europe et deux aux États-Unis, au Mexique ou au Canada. Chacun pourra fabriquer jusqu'à 20 GWh de batteries par an. L'objectif de réduction de la production de CO2 de 60 % sera atteint en utilisant un pourcentage de matériaux secondaires (recyclés) pour le lithium, le cobalt et le nickel dans les batteries, ainsi que de l'énergie verte pendant la production. En fait, BMW vise à rendre sa fabrication de batteries complètement circulaire (quelque chose Tesla a également annoncé lors de son Battery Day 2020).

Les cellules cylindriques BMW auront un diamètre de 46mm comme Le 4680 tant vanté de Tesla également, mais être disponible en deux hauteurs de 95 mm et 125 mm, toutes deux plus hautes que les cellules de 80 mm de Tesla. Comme indiqué précédemment, BMW s'en tiendra à la chimie NMC plutôt que de passer au lithium fer phosphate (LFP) de plus en plus populaire, bien que ce soit une option avec la technologie Gen6. Cependant, la teneur en nickel sera augmentée tandis que la teneur en cobalt sera réduite dans les cathodes, avec plus de teneur en silicium sur les anodes. C'est ainsi que l'augmentation de 20% de la densité d'énergie volumétrique sera atteinte - de la même manière que les cellules 4680 de Tesla.

BMW prévoit également d'intégrer les batteries dans l'espace d'installation, que l'entreprise appelle "pack to open body". C'est aussi comme les « batteries structurelles » de Tesla. Étant donné que les cellules de batterie sont par nature rigides, vous pouvez les utiliser dans le cadre du châssis lui-même. La charge plus rapide sera facilitée par le passage de BMW à une transmission 800V, comme l'E-GMP de Hyundai. Cela devrait permettre des recharges à 80% en moins de 20 minutes avec une alimentation de 350kW.

Bien que de nombreuses annonces de BMW lors de sa Journée de la durabilité par l'innovation semblent faire écho à ce qu'Elon Musk a annoncé lors de la Journée de la batterie de Tesla 2020, ce n'est pas une mauvaise chose. Ce sont des améliorations très valables et promettent d'énormes progrès en termes de portée, de coût et d'efficacité. Là où BMW va particulièrement au-delà de Tesla, ce qui a été mis en évidence dans d'autres parties de l'événement Sustainability Through Innovation, c'est l'accent mis sur l'environnement et la circularité. L'ensemble des zones de production automobile utilisera des matériaux recyclés, des sièges aux roues.

BMW fabriquera encore des véhicules ICE pendant de nombreuses années, mais ses intentions de jouer un rôle de premier plan dans l'électrification sont claires. Au Royaume-Uni, c'était déjà le marque de véhicules électriques la plus vendue en août 2022, battant Tesla. La société vise à avoir plus de deux millions de BEV sur les routes d'ici la fin de 2025 et s'attend à ce que la moitié de ses ventes mondiales soient des BEV d'ici 2030. Il semblait que BMW s'était égaré avec les VE après un bon départ initial avec l'i3. Mais si l'entreprise tient la promesse de sa plate-forme Gen6, elle pourrait être l'un des acteurs dominants du marché des BEV de luxe, comme elle l'a été sur le marché ICE depuis des décennies.