Le japonais Honda et le sud-coréen LG se sont associés alloué plus de 4 milliards de dollars pour construire une usine de batteries dans l'Ohio, qui emploiera 2,200 XNUMX personnes.
La grande poussée de plusieurs milliards de dollars survient quelques mois seulement après que le président Joe Biden a annoncé des incitations pour les véhicules électriques (VE) qui rendent la fabrication aux États-Unis plus attrayante que jamais. Entre autres choses, la loi sur la réduction de l'inflation (IRA) donne aux acheteurs l'accès à 7,500 XNUMX $ en crédit d'impôt pour les véhicules neufs, tant qu'il satisfait à ces critères clés :
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🔋 Les composants de la batterie d'un véhicule sont fabriqués ou assemblés en Amérique du Nord
💎 Un véhicule utilise des minéraux critiques qui ont été extraits ou transformés aux États-Unis ou dans des pays avec lesquels les États-Unis ont conclu un accord de libre-échange, ou utilise des minéraux critiques qui ont été recyclés en Amérique du Nord
🏗️ L'assemblage final doit avoir lieu en Amérique du Nord.
L'accent mis par l'IRA sur l'augmentation de la production aux États-Unis est en grande partie destiné à dissuader l'approvisionnement en pièces et matériaux critiques d'un seul pays – vous l'avez deviné, la Chine.
Par exemple, lorsque l'IRA précise qu'aucun véhicule électrique fabriqué après 2024 ne peut être alimenté par une batterie contenant des minéraux critiques qui sont "extraits, traités ou recyclés par une entité étrangère préoccupante", ils ciblent ostensiblement la centrale de fabrication asiatique, qui contrôle 80% du raffinage mondial du lithium nécessaire pour alimenter les batteries des véhicules électriques.
Bien que davantage de fabrication locale soit une excellente nouvelle pour les véhicules électriques fabriqués en Amérique, il y a clairement des perdants de tous les côtés. En effet, les subventions de l'IRA échapperont aux constructeurs automobiles qui s'approvisionnent en matières premières en Chine, ou assemblent leurs véhicules en dehors des frontières américaines, ou les deux. En conséquence, leurs produits risquent de devenir non compétitifs.
Le monde entier s'énerve à propos de l'IRA
🇨🇳 Chine a contesté, évidemment. Le ministère du Commerce du pays, tout en menaçant de mesures de représailles, a déclaré que l'IRA "discrimine les marchandises importées similaires et constitue une violation présumée des principes de l'Organisation mondiale du commerce". selon Bloomberg.
Mais ce n'était pas le seul pays qui était vexé. Plusieurs industries de véhicules électriques dans d'autres pays craignent de devenir des dommages collatéraux.
(I.e. Corée du Sud considère la règle comme un "trahison" à ses entreprises comme Hyundai et Kia. La Confédération coréenne des syndicats a qualifié les mesures « unilatéral » et « centré sur les États-Unis ». Le président Yoon Suk-yeol a fait part de ses inquiétudes à ce sujet à Biden plus d'une fois.
🇯🇵 Japon Les constructeurs automobiles qui ne fabriquent pas aux États-Unis ne feraient pas non plus l'affaire pour les crédits d'impôt pour les véhicules électriques. Un lobby japonais a exprimé son inquiétude sur l'incitation inéquitable.
🇩🇪 Constructeurs automobiles de Allemagne, comme Porsche et Volkswagen, ne serait plus être éligible aux crédits non plus.
🇪🇺 Au fil des Union européenne, il y a alarme croissante que la loi pourrait pousser les entreprises européennes à délocaliser leur production aux États-Unis. L'IRA donne aux Américains "une subvention déséquilibrée", a déclaré Margrethe Vestager, la principale responsable de la concurrence de l'UE, le Financial Times.
???????? Le Royaume-Uni et 🇸🇪Suède aussi, les entreprises inquiètes pourraient se déplacer outre-Atlantique, en prenant emplois manufacturiers convoités avec eux.
À noter
« Nous n'avons pas renoncé à l'ouverture du marché, à la libéralisation et à l'efficacité. Mais cela ne peut pas se faire au prix d'un affaiblissement supplémentaire de nos chaînes d'approvisionnement, d'une exacerbation des dépendances à haut risque, de la décimation de nos communautés de fabrication et de la destruction de notre planète. La nécessité d'une correction est claire, et la politique industrielle fait partie de cet effort de rééquilibrage. -Katherine Tai, représentante américaine au commerce
La fabrication et les emplois se déplacent vers les États-Unis
Les entreprises de et En dehors des États-Unis trouvent des moyens de tirer parti des incitations. Pour n'en nommer que quelques-uns,
Mais bien sûr, ces plans ne font rien pour apaiser les craintes de perdre des emplois manufacturiers dans d'autres régions – ils ne font que les rajouter.
Le personnel de niveau opérationnel de plusieurs ambassades de pays aux États-Unis s'est réuni pour travailler ensemble sur la lutte contre le changement de règle, Publication coréenne Hankyoreh annoncé début septembre. Le ministre sud-coréen du Commerce, Ahn Duk-geun, a déclaré que le pays explorerait "des formes de coopération intergouvernementale sur des questions telles que la prise de diverses procédures juridiques" avec l'Europe et le Japon si nécessaire.
Moins de véhicules électriques éligibles dans l'ensemble
Alors que les critères de fabrication étroits nuisent aux véhicules électriques fabriqués en dehors des États-Unis, d'autres parties de l'IRA sont alarmantes pour les producteurs étrangers et locaux. Cela comprime le bassin d'acheteurs éligibles, selon les notations Fitch:
💸 Déclarants uniques qui gagnent < 150,000 300,000 $ par an ou co-déclarants dont le revenu du ménage est inférieur à XNUMX XNUMX $
🚦 Voitures de tourisme qui coûtent < 55,000 80,000 $, et camions, VUS et fourgonnettes qui coûtent < XNUMX XNUMX $.
🚗 Certains VÉ d'occasion seront admissibles à une taxe de 4,000 XNUMX $, ce qui pourrait réduire les ventes de VÉ neufs.
Par les chiffres
7.5 milliards de dollars: La loi bipartite sur les infrastructures de 2021 de Biden pour créer un réseau national de 500,000 Bornes de recharge pour véhicules électriques aux États-Unis. De ce financement, 900 millions de dollars a été affecté à la construction d'un réseau de chargeurs de véhicules électriques dans 35 États en septembre
5%: Jalon de part de marché des véhicules électriques franchi par les États-Unis en juillet, considéré comme un point de basculement avant une croissance rapide
50 milliards de dollars: Les dépenses prévues de Ford pour étendre les plans de véhicules électriques jusqu'en 2026
35 milliards de dollars: Dépenses prévues de General Motors pour son activité de véhicules électriques jusqu'en 2025
30%: moins de travail requis pour construire des véhicules électriques par rapport aux voitures à moteur à combustion interne, selon Volkswagen
6,000: Bornes de recharge rapide pour véhicules électriques aux États-Unis
41,000: Bornes de recharge pour VE de toutes sortes
70%: part des modèles de véhicules électriques que les constructeurs automobiles américains déclarent ne pas être admissibles au projet de loi
Une autre fissure dans la révolution américaine des véhicules électriques
Alors que les constructeurs automobiles s'inquiètent du fait que le mouvement américain des véhicules verts laisse certains d'entre eux derrière eux, les citoyens aussi.
Prenons le cas de l'Indiana. L'Association nationale pour l'avancement des personnes de couleur (NAACP) s'est plaint que l'État projet de plan car le déploiement des chargeurs de VE ignore les personnes de couleur – il ne désigne aucun chargeur dans les entreprises appartenant à des Noirs et la nouvelle infrastructure se concentre sur les autoroutes qui traversent les quartiers, plutôt que sur les quartiers eux-mêmes.
"Nous voulons aussi les avantages économiques de ces chargeurs, les réseaux modernisés afin que nous n'ayons pas autant de pannes de courant, pour que nos bus scolaires sortent du diesel", a déclaré Denise Abdul-Rahman, présidente de l'État de l'Indiana pour le programme de justice environnementale de la NAACP, dit le Guardian. «Nous ne voulons pas de deux Indianas et de deux Amériques, l'une avec des ronds-points, de l'air pur et des stations de recharge et une autre se promenant dans des voitures à combustible fossile et respirant toute la pollution. Nous voulons une transition juste.
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Source : https://finance.yahoo.com/news/biden-ev-subsidies-creating-winners-085800975.html