Barra s'attend à ce que les bénéfices des véhicules électriques soient comparables à ceux des véhicules à essence d'ici 2025

General Motors s'attend à ce que les bénéfices de ses nouveaux véhicules électriques correspondent à ceux des voitures et des camions équipés de moteurs traditionnels d'ici 2025 - des années d'avance sur le calendrier et ce que beaucoup pensaient être possible.

La PDG de GM, Mary Barra, a déclaré jeudi que les facteurs de prévision mis à jour dans les incitations fédérales en vertu de la loi sur la réduction de l'inflation de l'administration Biden, qui comprend un remboursement pour les entreprises qui produire des véhicules électriques en Amérique du Nord ainsi que pour les consommateurs et les clients de la flotte qui achètent les véhicules.

"Il est clair que ces crédits vont aider à inaugurer une nouvelle ère d'innovation technologique et de création d'emplois qui va réaliser ce qui était prévu", a déclaré Barra lors d'une journée des investisseurs. "Ce sera bon pour l'économie américaine. Ce sera bon pour les familles américaines. Ce sera bon pour l'environnement, et franchement, General Motors est bien positionné. »

Les incitations devraient augmenter les marges bénéficiaires du portefeuille de véhicules électriques de GM de cinq à sept points de base supplémentaires par rapport aux marges «bas à moyen à un chiffre» d'ici là sans la relance fédérale, selon le directeur financier Paul Jacobson. Il a déclaré que GM s'attend à être parmi les premiers, sinon le premier, à être éligible à l'intégralité des crédits d'impôt à la consommation de 7,500 XNUMX $ qui tiendront compte d'un approvisionnement plus strict en matériaux pour batteries de véhicules électriques.

Ces bénéfices devraient contribuer à faire croître les revenus de GM à un taux annuel composé de 12% à plus de 225 milliards de dollars, dont 50 milliards de dollars provenant des véhicules électriques, en 2025, a annoncé jeudi la société.

Avant l'événement à New York, les investisseurs et les analystes s'attendaient à ce que GM fasse la lumière sur ses plans de rentabilité à court terme pour les véhicules électriques ainsi que sur ses perspectives pour l'entreprise pendant une période de hausse des taux d'intérêt, de flambée de l'inflation et de craintes de récession.

Les actions de GM sont passées du rouge au noir pendant l'événement, mais ont clôturé jeudi en hausse de moins d'un demi pour cent à 38.64 $ par action. Les actions de la société ont chuté de 34% en 2022, dans un contexte de craintes d'un ralentissement économique affectant la demande des consommateurs.

Pour 2022, la société a également renforcé ses prévisions de trésorerie et resserré la fourchette de ses prévisions de bénéfices. Il a renforcé son prévisions de flux de trésorerie entre 10 et 11 milliards de dollars, contre 7 et 9 milliards de dollars auparavant. Il a également resserré la fourchette des bénéfices ajustés entre 13.5 et 14.5 milliards de dollars, par rapport à ses prévisions précédentes de 13 et 15 milliards de dollars.

GM a déclaré que les dépenses en capital totales devraient se situer entre 11 et 13 milliards de dollars par an jusqu'en 2025, financées par des flux de trésorerie continus. Jacobson a déclaré que l'augmentation est le résultat de la progression des investissements plus tard dans la décennie.

La société n'a pas donné d'indications formelles pour l'année prochaine, mais Jacobson et Barra, entre autres, ont décrit la poursuite de la croissance globale de la société dans les années à venir - ciblant des marges ajustées de 8% à 10% en Amérique du Nord tout au long de sa période d'investissement de croissance.

Ces marges sont en passe d'atteindre un bénéfice d'exploitation marges de 12% à 14% et un chiffre d'affaires annuel de 280 milliards de dollars d'ici 2030, un objectif annoncé par GM l'an dernier.

"Nous sommes sur la bonne voie pour atteindre ces objectifs", a déclaré Jacobson aux investisseurs jeudi. "Nous sommes pleinement attachés à ces objectifs de 2030. Ne vous y trompez pas, nous avons l'intention de diriger l'industrie dans cette transition vers les véhicules électriques."

Plus de 80 milliards de dollars de ce chiffre d'affaires devraient provenir de nouvelles activités de croissance impliquant les véhicules autonomes Cruise, la connectivité OnStar et l'unité de véhicules utilitaires électriques BrightDrop, entre autres.

GM a distingué jeudi BrightDrop, qui lancera la production complète de camionnettes de livraison électriques l'année prochaine. Le constructeur automobile a déclaré que l'entreprise était sur la bonne voie pour atteindre 1 milliard de dollars de revenus en 2023. L'entreprise prévoit d'être capable de produire 50,000 2025 camionnettes par an d'ici XNUMX.

Un autre facteur de profit que GM attend dans les années à venir est une nouvelle plate-forme de vente au détail numérique avec ses concessionnaires américains. Le constructeur automobile s'attend à ce que le nouveau système réduise les coûts pour GM d'environ 2,000 XNUMX $ par véhicule.

GM est optimiste quant à ses bénéfices et ses plans concernant les véhicules électriques en grande partie grâce à ses investissements ces dernières années sur un nouvelle plate-forme de véhicules appelée Ultium ainsi que la construction en cours d'usines domestiques par le biais d'une coentreprise appelée Ultium Cells LLC avec LG Energy Solution.

L'analyste de Wells Fargo, Colin M. Langan, était sceptique avant l'événement quant à la rentabilité durable des véhicules électriques de GM d'ici 2025, même avec des incitations fédérales. Il a déclaré que les hypothèses sur les prix et les matières premières seront essentielles.

«Lors de la dernière Journée des investisseurs, GM a promis des marges de type ICE d'ici 2030. Depuis lors, les coûts des matières premières des batteries ont considérablement augmenté; par conséquent, il serait surprenant que GM puisse encore voir la rentabilité des véhicules électriques d'ici 2025 », a écrit Langan mardi.

Le constructeur automobile de Detroit a déclaré jeudi qu'il prévoyait de réduire les coûts de ses cellules Ultium à 87 $/kWh en 2025 et à moins de 70 $/kWh d'ici la fin de la décennie. Ce serait une baisse substantielle par rapport aux coûts prévus aujourd'hui, que GM a refusé de publier.

Jacobson a déclaré jeudi que la construction de ses propres cellules par le biais de la coentreprise permettra de réaliser des économies substantielles par rapport à leur achat aujourd'hui.

Tesla détient une avance considérable sur ses concurrents lorsqu'il s'agit de payer moins cher pour les cellules de batterie au lithium et d'avoir les batteries EV les moins chères, selon un rapport l'année dernière de Cairn Energy Research Advisors.

La coentreprise devrait être exploitation d'usines dans l'Ohio, Tennessee et Michigan d'ici la fin de 2024, ce qui ferait de l'entreprise un leader dans la production nationale de cellules ; une quatrième usine de cellules aux États-Unis est prévue.

GM a précédemment déclaré avoir obtenu des engagements contraignants pour toutes les matières premières de batterie dont il a besoin pour atteindre son objectif de capacité de véhicules électriques en 2025 de 1 million de véhicules. La société prévoit également une capacité de 1 million de véhicules électriques en Chine d'ici là.

Le président de GM, Mark Reuss, a détaillé jeudi une litanie de nouveaux véhicules électriques et de véhicules repensés avec des moteurs à combustion interne, également connus sous le nom d'ICE, qui aideront à financer les plans de l'entreprise visant à faire proliférer les voitures et les camions électriques.

Les plans de produits de la société jusqu'en 2025 comprendront plusieurs véhicules électriques que la société a déjà annoncés, tels que des versions entièrement électriques des camionnettes GMC Sierra et Chevrolet Silverado, et des VUS Chevy Blazer et Equinox. Celles-ci s'ajoutent aux mises à jour des modèles à essence populaires tels que les VUS Chevrolet Travers et GMC Acadia ainsi qu'à un Corvette "électrifiée", a déclaré Reuss.

"Notre portefeuille de véhicules ICE est extrêmement demandé et nous aide à générer des bénéfices records pour investir dans un avenir tout électrique", a déclaré Reuss sur les plans de la société d'offrir exclusivement VE grand public d'ici 2035.

En 2020, GM a déclaré qu'il publierait au moins 30 nouveaux véhicules électriques dans le monde d'ici 2025, dont plus de 20 uniquement pour l'Amérique du Nord. Il n'est pas clair si la société prévoit toujours d'atteindre cet objectif, car elle s'est concentrée davantage sur sa capacité de VE plutôt que sur le nombre de modèles commercialisés.

Reuss a expliqué comment les futurs véhicules sur la plate-forme Ultium de GM pourront monter en puissance plus rapidement que les premiers modèles d'aujourd'hui tels que le GMC Hummer électrique et Cadillac Lyriq. Il a également noté que l'entreprise prévoyait de pouvoir faire la transition des usines traditionnelles vers les véhicules électriques plus rapidement qu'elle ne l'a été.

"Ne pariez pas contre cette entreprise", a déclaré Reuss. « Nous nous y préparons depuis plus de trois ans. Nous avons mis ce plan en place et nous n'avons pas changé notre stratégie. Nous n'avons fait qu'accélérer, comme vous l'avez vu.