Autos as Devices - Les startups stimulent l'innovation alors que les constructeurs automobiles assument un nouveau rôle

Les voitures ressemblent de plus en plus à un appareil que vous pourriez acheter dans un magasin à grande surface. C'était la déclaration brutale d'un orateur lors du salon AutoTech de cette semaine: Detroit. En effet, composants, capteurs, logiciel, tension, interface utilisateur (UI), interface homme-machine (IHM) et connectivité ont été les termes les plus utilisés lors de l'événement qui s'est tenu à Novi, dans le Michigan, près de Detroit.

Qu'est-il arrivé de parler de puissance, de couple ou d'économie de carburant? Oh, c'est toujours là, mais ça fait tellement partie de "l'âge de glace" comme Mazen Hammoud, directeur de la stratégie des technologies de mouvement chez Ford MotorF
Co. l'a dit lors d'une table ronde sur l'électrification, faisant référence aux moteurs à combustion interne. Oui, l'électrification était un autre de ces termes dominant les affichages et les discussions - les moteurs, pas tellement.

Alors que nous réfléchissons aux capacités et au confort que contiendront les voitures et les camions que nous conduisons actuellement et que nous conduirons à l'avenir, il est logique d'approfondir nos connaissances sur deux technologies très différentes, mais finalement liées - l'une utilisée lorsque le véhicule est en cours de conception et qui le maintient à jour une fois qu'il est sur la route.

Tout d'abord, oubliez ces affichages et tableaux de bord utilitaires qui ne correspondent pas nécessairement au style du reste de votre véhicule, en particulier ceux qui seraient considérés comme luxueux.

Les bons logiciels L'outil d'interface utilisateur Kanzi One vise à résoudre cette inadéquation. Comme l'a expliqué Tero Koivu, co-fondateur et directeur de la stratégie de Rightware, à Forbes.com, Kanzi permet aux constructeurs automobiles de créer des interfaces homme-machine et des interfaces utilisateur combinées à des graphismes haut de gamme.

En termes plus simples, "Ce que cela permet aux constructeurs automobiles de faire, c'est de mettre leurs marques sur les écrans", a déclaré Koivu. « Cela peut vraiment étendre la marque. Pensez aux écrans centraux. Ils étaient déconnectés du reste de la voiture. Disons que vous aviez un très beau volant et que l'écran central était assez primitif. Nous étendons essentiellement cette expérience, cette image de marque, cette qualité aux écrans.

Le Kanzi One de la société basée à Helsinki, en Finlande, a été utilisé par plus de 50 marques automobiles, dont Maserati, qui a créé son premier tableau de bord numérique et son affichage tête haute dans le SUV de luxe compact Grecale en utilisant Kanzi.

Là où les ingénieurs et les concepteurs de Maserati sous-traitaient auparavant l'interface utilisateur à son fournisseur d'IHM, ils ont pu faire tout le travail en interne en utilisant Kanzi en prenant le développement du tableau de bord et de l'affichage tête haute des concepts de conception initiaux à la production de masse en un peu moins deux ans.

La vitesse et la capacité de personnalisation avec n'importe quel nombre de fonctionnalités sont essentielles à mesure que les exigences techniques et de conception augmentent, ainsi que les attentes des clients en matière de capacités et de contrôles accrus. C'est pourquoi des technologies telles que Kanzi deviennent un outil important pour répondre à ces attentes.

« Il n'y a pas de limites à la créativité. Les visions peuvent se réaliser. Il y a un besoin pour un écosystème plus large », a expliqué Koivu. « Nous travaillons avec plus de 50 partenaires. Nous réalisons cette conception et nous tirons parti de tout le reste, comme l'IA (intelligence artificielle), les services basés sur le cloud, la connexion à l'infrastructure, ce que la voiture détecte à travers les capteurs, etc.

Mais une fois que la voiture ou le camion, rempli de toutes ces technologies de pointe, est sur la route, il peut rapidement devenir l'actualité d'hier sans la possibilité d'installer rapidement des correctifs et des mises à jour pour les maintenir à jour et fonctionner correctement.

Bon nombre de ces éléments ne nécessitent pas de déplacement au centre de service, mais sont réalisés par des mises à jour en direct (OTA) transmises par le constructeur automobile. Simple en théorie, mais en réalité, même s'ils ont été produits par différents fournisseurs, ils doivent essentiellement fonctionner les uns avec les autres.

Basé à San Jose, en Californie Sibros Deep Connected Platform permet à un constructeur automobile de fournir des mises à jour logicielles OTA à tous les systèmes d'un véhicule et de les faire fonctionner de concert. Il collecte des données événementielles du véhicule et transmet des commandes de diagnostic destinées à l'utilisateur qu'un technicien de service pourrait utiliser pour rechercher ou réparer un problème technique.

La capacité d'exécuter ces mises à jour sans perturber les performances globales du véhicule devient encore plus urgente à mesure que les véhicules électrifiés gagnent en popularité et que davantage de fonctionnalités sont ajoutées aux systèmes avancés d'assistance à la conduite (ADAADA
S) et l'autonomie totale reste un objectif.

C'est un changement radical par rapport à l'approche traditionnelle des soi-disant constructeurs automobiles hérités suivie lors de l'examen des mises à jour.

« Une voiture est une chose à forte intensité de fonctionnalités que vous construisez. Nous sommes un facilitateur, donc même après la vente du véhicule au client, nous pouvons ajouter de nouvelles fonctionnalités », a déclaré Steve Schwinke, vice-président de l'engagement client de Sibros, lors d'une conversation sur le stand de l'entreprise à l'étage AutoTech. « C'est un état d'esprit différent. Je veux ajouter une nouvelle fonctionnalité, cela ne faisait pas partie du plan d'origine, nous devons l'ajouter à la nouvelle génération. Ce n'est pas la bonne façon d'y penser. »

Selon Albert Lilly, vice-président du marketing de Sibros, l'adoption de la plate-forme Sibros diffère entre les anciens constructeurs automobiles et les nouvelles entreprises, y compris celles ailleurs dans le domaine de la mobilité.

« Je pense que ça change. Les startups l'ont compris, les nouveaux véhicules électriques. Les plus grands s'en rendent compte maintenant », a déclaré Lilly à Forbes.com. « Nous attirons plus de clients. Nous abordons maintenant tous les segments de la mobilité, des scooters aux tracteurs, en passant par les engins de terrassement et les bus, et constatons un intérêt phénoménal. »

Tout revient au fait que la façon dont les voitures et les camions et les autres façons dont nous nous déplaçons sont à la fois imaginés et construits différemment. Les constructeurs automobiles sont obligés de comprendre qu'ils ont une nouvelle place dans le processus alors que des entreprises comme Rightware et Sibros et bien d'autres inventent les technologies qui fourniront les performances, les fonctionnalités et les capacités que les clients exigent des voitures et des camions de plus en plus complexes du présent et du futur. .

Comme Matt Jones, directeur de la technologie mondiale de Ford, l'a déclaré sans ambages aux participants d'AutoTech, "l'OEM n'est pas au sommet de la chaîne alimentaire".