Wild Card de la production automatique pour 2022, car les lots des concessionnaires restent rares

Les voitures et les camions sortent un peu plus rapidement des chaînes de montage alors que les constructeurs automobiles trouvent des solutions de contournement pour résoudre la pénurie de semi-conducteurs, mais les lots des concessionnaires continueront probablement de souffrir du syndrome du nid vide pendant encore plusieurs mois, selon un certain nombre de rapports de l'industrie.

Ajoutez à cela la probabilité que les taux d'intérêt de chargement automatique augmentent et cela ne soulage pas les acheteurs à la recherche d'un large choix, ou de la plupart des véhicules neufs, à des prix abordables. En effet, si le trajet d'un chauffeur est toujours utilisable, il peut être logique de s'asseoir en 2022 et d'attendre que les stocks rebondissent et que les prix reculent hors de portée pour beaucoup à simplement chers.

Ce qui est frustrant pour les constructeurs automobiles et les concessionnaires, c'est qu'il n'y a tout simplement pas assez de voitures et de camions disponibles pour répondre à une très forte demande. En 2021, les ventes de véhicules neufs s'élevaient à un peu moins de 15 millions d'unités. C'est environ 2 millions de moins qu'en 2019 avant le début de la pandémie de Covid-19.

Ce n'est pas par manque d'intérêt des consommateurs.

"La demande est toujours forte sur le marché et nous pourrions voir des ventes de l'ordre de 17 millions d'unités (pour 2022). Donc, très probablement, si la production de véhicules reprend, nous verrons une reprise des ventes avant la reprise des stocks », a déclaré Kevin Roberts, directeur de l'analyse et des informations sur l'industrie pour le site d'achat et de recherche de voitures CarGurus.com.
CARG
dans une interview.

Selon la National Auto Dealers Association, les niveaux de stocks à fin décembre 2021 s'élevaient à 1.12 million d'unités, en hausse de 7.4 % par rapport à fin novembre 2021, mais en baisse de 59.1 % par rapport au total de 2020 millions d'unités à fin décembre 2.75

Une analyse de Cox Automotive a encadré le déficit d'inventaire en termes de jours d'approvisionnement sur les lots des concessionnaires ou en transit - 60 jours au début de 2021 se réduisant à moins de 40 au réveillon du Nouvel An.

Cependant, alors que les constructeurs automobiles tentent de trouver de nouvelles sources de puces à semi-conducteurs et de trouver comment surmonter un ralentissement global de la chaîne d'approvisionnement, la production augmente lentement. Mais revenir aux niveaux traditionnels sera un voyage ténu selon Charlie Chesbrough, économiste principal chez Cox Automotive.

"Si l'offre aux concessionnaires tarde à se rétablir et ne croît qu'à un taux de 1% à 2% chaque mois tout au long de l'année … alors le marché se dirige vers une année pire que 2021", a déclaré Chesbrough lors d'un point de presse en ligne. "Si l'offre se reconstitue plus rapidement, les gains mensuels de 3% ou 4% tout au long de l'année... nous aurons une bien meilleure année."

Kevin Roberts de CarGurus prédit une amélioration lente, mais régulière, offrant "Cela va être plus impacté au premier trimestre, ça va s'améliorer au deuxième trimestre, s'améliorer au troisième trimestre. Beaucoup des projections que j'ai vues, au quatrième trimestre, nous devrions revenir à la production complète de véhicules.

Cela peut arriver mais personne ne prédit un retour cette année à un volume de ventes de 17 millions de véhicules. Roberts envisage 15 à 16 millions tandis que l'économiste en chef de Cox, Jonathan Smoke, s'installe même à 16 millions. L'économiste en chef de la NADA, Patrick Manzi, envisage un marché de 15.4 millions.

Pour les consommateurs qui ont déjà trouvé l'anneau en laiton attaché à une voiture ou à un camion neuf insaisissable, ils ne devraient pas s'attendre à ce qu'il devienne plus facile à saisir cette année.

"Tant que les stocks resteront serrés, je ne pense pas que nous verrons les prix incitatifs évoluer autant", a déclaré Roberts.

En effet, il semblerait que les règles du jeu penchent en faveur d'un côté de l'équation des ventes.

"Avec l'économie qui se porte bien, les taux de chômage et d'intérêt bas et les stocks disponibles serrés, le marché appartient actuellement aux vendeurs", a déclaré Chesbrough. "En conséquence, les acheteurs de véhicules à la recherche de bonnes affaires seront mis au défi. Les stocks serrés ont permis aux fabricants de renoncer aux remises.

Tant mieux pour les constructeurs automobiles. Les prix de transaction historiquement élevés franchissant la barrière de 47,000 XNUMX $ en raison des ventes de camionnettes et de VUS à vignette élevée ont en fait entraîné une augmentation des bénéfices malgré la baisse des ventes globales.

Selon Chesbrough, les revenus totaux des constructeurs automobiles étaient plus élevés en 2021 qu'en 2020 de près de 70 milliards de dollars et, plus étonnamment, plus élevés qu'en 2019 de près de 2 milliards de dollars. C'est avec près de 2 millions de véhicules vendus en moins.

Le lot de véhicules d'occasion était traditionnellement le plan B pour les consommateurs qui trouvaient le prix d'une voiture ou d'un camion neuf hors de portée, mais les prix ont grimpé en flèche pendant la pandémie lorsque la pénurie de reprises a entraîné de faibles stocks.

Il y a des preuves que 2022 verra un certain soulagement pour ces acheteurs selon Roberts qui a noté « que la production de véhicules neufs reprend, les ventes d'occasion resteront probablement là où elles sont, mais les prix commenceront à baisser à ce moment-là. La demande historique de véhicules d'occasion est forte au premier trimestre, puis commence à connaître une baisse saisonnière au deuxième trimestre », ce qui, a-t-il déclaré, entraîne généralement une baisse des prix.

En fin de compte, les acheteurs peuvent gagner la guerre malgré la décision de certains constructeurs automobiles de passer à une commande, puis de construire un modèle, ce qui limite le nombre de véhicules languissant sur les lots des concessionnaires et évite d'avoir à recourir à de riches incitations pour déplacer le métal.

"L'automobile est une industrie très compétitive et il est tout aussi probable que le désir de croissance des ventes et de plus de parts de marché soit tout simplement trop fort", a déclaré Chesbrough. "Comme un papillon de nuit sur la flamme, cela conduira certains équipementiers (constructeurs automobiles) à augmenter l'offre et à augmenter les remises, ce qui pourrait forcer tout le monde à emboîter le pas. Les vieilles habitudes sont difficiles à briser.