Alors qu'une tempête macroéconomique totale se prépare au Royaume-Uni, la Banque d'Angleterre (BoE) a été forcée d'intervenir sur les marchés tumultueux des gilts, en particulier vers la fin de la courbe des rendements (dont les détails ont été rapportés sur Invezz ici).
La construction automobile est une industrie clé au Royaume-Uni. Récemment, elle a enregistré un chiffre d'affaires d'environ 67 milliards £, ont fourni des emplois directs à 182,000 800,000 personnes et un total de près de 10 XNUMX emplois sur l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement automobile, tout en contribuant à XNUMX % des exportations.
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Juste après minuit GMT, les données sur la production de voitures neuves pour la mois d'août a été libéré par le Société des fabricants et commerçants de moteurs limités (SMMT).
Forte croissance annuelle mais baisse mensuelle
La production automobile au Royaume-Uni a bondi de 34 % d'une année sur l'autre pour s'établir à un peu moins de 50,000 XNUMX unités. Il s'agit du quatrième mois consécutif de croissance positive sur une base annuelle.
Cependant, il y a douze mois, la production a été fortement freinée par une pléthore de goulots d'étranglement de la chaîne d'approvisionnement, des arrêts de travail en raison de la pandémie et une pénurie mondiale de micropuces. La production d'août 2021 de 37,246 1956 unités était le volume d'août le plus bas enregistré depuis XNUMX.
Bien que l'amélioration de la production soit un bon signe, elle est également due à une performance fortement déprimée.
Pour replacer les dernières données dans leur contexte, la production est toujours inférieure de 45.9 % aux niveaux d'août 2019 de 92,158 XNUMX unités, ce qui montre à quel point l'industrie est loin de la période pré-pandémique.
Depuis juillet, la production du secteur a chuté de 14 %.
Le fait que le Royaume-Uni soit confronté à un profond malaise économique devient encore plus évident lorsque nous examinons les chiffres annuels pour 2020 et 2021.
En 2020, la production totale s'élevait à 920,928 2021 unités, tandis que 859,575 était encore plus faible à 1986 XNUMX. La dernière fois que le secteur automobile britannique a produit moins d'un million de voitures au cours d'une année civile, c'était en XNUMX.
Malheureusement, 2022 n'a vu que 511,106 13.3 unités produites jusqu'à présent, soit une baisse de 2021 % par rapport à janvier à août XNUMX.
En revanche, la moyenne pré-pandémique sur 5 ans pour la production de janvier à août de 2014 à 2019 se situe bien au-dessus de cette marque à 1,030,527 XNUMX XNUMX unités.
Les constructeurs automobiles ayant tendance à répercuter les hausses de prix sur les consommateurs, la demande a été freinée par la flambée des coûts des semi-conducteurs, de la logistique et des matières premières.
Les SMMT noté,
Le secteur est désormais sur la bonne voie pour produire moins d'un million de voitures pour la troisième année consécutive.
Ian Henry, directeur général de Analyse automatique souscrit à l'analyse du SMMT,
On s'attend à ce que d'ici la fin de cette année, la production de voitures atteigne 825,000 850,000, contre 35 2019 il y a un an, mais c'est 50 % de moins qu'en 2017 et un énorme XNUMX % par rapport au chiffre élevé de XNUMX.
Défis sectoriels
Outre le fait évident que l'atmosphère économique du Royaume-Uni est dans l'eau chaude, l'industrie automobile (y compris les fabricants de composants) a du mal à éviter les coûts énergétiques élevés des affaires.
Dans un enquête, 69 % des répondants ont signalé les coûts énergétiques comme une préoccupation majeure. Les estimations suggèrent que les dépenses énergétiques collectives du secteur ont augmenté de 33 % au cours des 12 derniers mois pour atteindre plus de 300 millions de livres sterling, obligeant plusieurs opérations à devenir non viables.
Bien que le gouvernement ait adopté des mesures pour plafonner le prix de l'énergie et atténuer les obstacles à une production supplémentaire, Mike Hawes, PDG de SMMT, a déclaré :
Il s'agit toutefois d'une solution à court terme, et pour éviter un précipice dans six mois, elle doit être accompagnée d'un ensemble complet de mesures qui soutiendront le secteur.
En raison de l'augmentation fulgurante des coûts dans la chaîne d'approvisionnement automobile, 13 % des personnes interrogées ont réduit leurs équipes, 9 % ont choisi de réduire leurs effectifs et 41 % ont reporté de nouveaux investissements.
Perspectives sombres
Les incertitudes entourant le Brexit et l'accord commercial avec l'UE ne sont pas encore résolues.
De plus, la crise énergétique est sur le point de s'aggraver à moins que la Russie ne se retire du conflit ou que les dirigeants internationaux n'assouplissent les restrictions imposées à Moscou. La semaine dernière, j'ai discuté de l'évolution de la crise énergétique ici.
Alors que les banques centrales mondiales devraient se resserrer jusqu'à au moins la fin de l'année, la demande devrait être comprimée davantage, ce qui exercera une pression supplémentaire sur les constructeurs automobiles britanniques.
Les véhicules électriques représentaient 71 % des exportations de voitures du Royaume-Uni en août, mais la croissance robuste du secteur semble difficile à court terme, en l'absence d'infrastructures de recharge généralisées, de prix élevés de l'électricité et d'une confiance des consommateurs globalement faible.
Bien que les subventions énergétiques puissent apporter un certain soulagement dans un avenir immédiat, l'industrie restera dans une situation désespérée alors que les investissements restent faibles et que la pénurie de capital humain persiste, en particulier dans le contexte de la poussée des véhicules électriques.
Compte tenu de l'environnement macroéconomique actuel et de la réaction brutale du marché au mini-budget de Truss (dont j'ai parlé dans un précédent article), le secteur ne devrait pas tourner la page de sitôt.
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