Audi E-Tron GT, un véhicule électrique où les lettres signifient vraiment grand tourisme

Dans le domaine automobile, les lettres GTGT
signifient traditionnellement « grand tourisme » ou « grand tourer ». Une GT est une voiture conçue pour une conduite longue distance et à grande vitesse avec style et luxe comme une Mercedes-Benz SL ou une BMW Série 8, par opposition à une voiture de sport plus dure comme une Corvette ou une Porsche 911. Au fil des décennies , la GT est généralement associée uniquement à des variantes de performance telles que la Mustang GT, mais il existe encore un certain nombre de véhicules qui penchent vers la définition classique. Parmi celles-ci se trouvent la belle Lexus LC, mais l'une des plus récentes véritables grandes routières disponibles aujourd'hui est l'Audi e-tron GT.

Audi utilise la marque e-tron pour les véhicules électrifiés depuis le concept original de batterie électrique basé sur R8 qui a fait ses débuts en 2009. Cependant, cette voiture de sport électrique n'a jamais été produite. Les premiers e-tron mis en vente étaient des variantes hybrides des modèles principaux. Le premier BEV de production de la marque était le crossover e-tron qui a fait ses débuts en 2018 et a été mis en vente l'année suivante. Cet e-tron a utilisé une version fortement modifiée de la plate-forme MLB de la marque qui sous-tend toutes ses plus grandes voitures et véhicules utilitaires.

Fin 2018, quelques mois après le lancement du premier e-tron, Audi a dévoilé son premier véritable BEV spécialement conçu, l'e-tron GT. Il partage une nouvelle architecture avec la Porsche Taycan et est de taille et de proportions similaires, bien qu'il présente un look et une sensation Audi distincts à l'intérieur et à l'extérieur.

Contrairement aux surfaces lisses et larges du Taycan, l'Audi reprend le langage de conception de la marque et met davantage l'accent sur la musculature. Les plis de la carrosserie sont plus nets et plus prononcés tandis que l'avant descend plus que les utilitaires les plus courants dans la gamme Audi actuelle. En tant que BEV, la majeure partie de ce qui serait la calandre est fermée à l'exception des fentes étroites en haut et en bas pour le refroidissement de la batterie. Le segment inférieur est également dominé par les capteurs radars d'aide à la conduite.

La finition métallique Suzuka Grey sur la voiture d'essai que j'ai conduite semble en fait presque blanche sous la plupart des éclairs et combinée avec la garniture noire sur le carénage et les bas de caisse, se combine pour donner à la voiture un look stormtrooper presque Star Wars. Il y a un petit becquet escamotable à la base de la lunette arrière fortement inclinée pour fournir une certaine force d'appui (ou au moins une réduction de la portance) à des vitesses plus élevées. Le spoiler peut également être déployé manuellement via une commande accessible en glissant vers le bas depuis le haut de l'écran d'infodivertissement.

Malgré un profil latéral qui n'est pas radicalement différent de l'A7 Sportback, l'e-Tron GT n'a pas de hayon arrière. Au lieu de cela, il a une petite ouverture de coffre traditionnelle comme le Taycan. Le coffre de 11 pieds cubes peut contenir une paire de bagages à main standard, mais pas grand-chose d'autre et l'ouverture peu profonde limite l'utilité du coffre. Une trappe avec des sièges arrière rabattables offrirait certainement plus de flexibilité, mais pour quelque chose comme ça, vous devrez passer au Taycan SportTurismo.

L'habitacle de l'Audi est assez différent de celui de la Porsche et bien plus en harmonie avec le reste de la gamme de modèles. Il est très bien fini avec le testeur ayant le cuir Napa en option. Comme d'autres Audi récentes, celle-ci s'est éloignée du contrôleur MMI rotatif pour l'infodivertissement et est allée sur un écran tactile central. Celui-ci n'a pas le retour haptique des autres Audi actuelles. Il n'y a pas de bouton de volume près de l'écran, à la place il y a une bascule circulaire à quatre voies juste devant les porte-gobelets pour désactiver, couper le son, avancer et reculer. La surface supérieure plate est sensible au toucher et tracer un doigt autour du périmètre dans le sens des aiguilles d'une montre augmentera le volume.

Le siège arrière est relativement confortable, comparé à un A7, mais il y a suffisamment d'espace pour les jambes et les pieds pour quelqu'un d'environ six pieds de haut pour s'y asseoir et le toit en verre offre suffisamment d'espace pour la tête, même pour ceux qui ont des proportions de torse plus longues comme moi. L'e-Tron GT est prioritaire pour un couple en week-end, mais peut certainement gérer deux couples pour une nuit en ville. Bien qu'il soit nettement plus confortable que le TeslaTSLA
Model S, il a la sensation, l'ajustement et la finition haut de gamme que vous attendez de l'une des grandes marques allemandes, ce que Tesla n'a jamais réussi à faire.

La plate-forme du Taycan et de l'e-Tron GT utilise la première architecture électrique de 800 V dans un modèle de production. Cela devrait fournir une puissance de sortie et une capacité de charge plus élevées ainsi qu'une efficacité améliorée. Toutes les variantes de cette plate-forme sont équipées de moteurs doubles, avant et arrière avec une variété de niveaux de puissance. L'e-Tron GT standard obtient 469 ch et 464 ch, se plaçant entre les deux variantes du Taycan 4S.

Avec le mode boost activé, la puissance passe temporairement à 522 ch et la GT accélère de 0 à 60 en environ 3.9 secondes. Bien que cette GT ne soit certainement pas aussi rapide qu'une Tesla Model S Plaid ou qu'une Lucid Air, il y a plus qu'assez de performances disponibles pour toute conduite que vous pourriez faire sur la voie publique. Si vous avez réellement besoin de plus d'accélération que cela, vous devriez probablement vous diriger vers une journée sur piste et prendre un autre véhicule.

En mettant l'e-Tron en mode dynamique et en faisant une accélération maximale, vous pouvez réellement sentir l'un des éléments uniques de cette plate-forme, la transmission à deux vitesses sur l'essieu arrière. En règle générale, étant donné que les moteurs électriques ont une plage de vitesses si large à travers laquelle ils délivrent un couple maximal, à partir de zéro régime, ils n'ont qu'un réducteur à une seule vitesse. Porsche a conçu un système à deux vitesses qui offre une meilleure accélération à basse vitesse et une meilleure efficacité à des vitesses plus élevées. En accélération maximale, vous pouvez sentir le changement se produire, mais dans toutes les autres conditions, vous ne sauriez jamais qu'il y a deux rapports de vitesse.

Bien que cette efficacité ne soit pas particulièrement apparente sur l'étiquette EPA, dans des conditions réelles, l'e-tron GT se débrouille plutôt bien. Une grande partie de la conduite que j'ai faite avec l'Audi s'est déroulée à des vitesses d'autoroute qui sont loin d'être idéales pour un véhicule électrique. L'estimation officielle de la portée est de 238 milles combinés. Cependant, au cours de plusieurs jours qui comprenaient de nombreux kilomètres à 75 mph, j'ai égalé ce nombre et j'avais toujours 32 miles et 9% de charge sur l'estimation de l'autonomie. Un cycle de conduite qui incluait des vitesses inférieures plus urbaines et suburbaines ainsi que des possibilités de freinage régénératif aurait probablement pu approcher 300 milles.

Malheureusement, c'est là que j'ai rencontré un problème, pas avec la voiture, mais avec Electrify America. J'ai généralement eu une assez bonne expérience avec la charge EA, mais beaucoup de mes amis ont rencontré des problèmes de fiabilité importants. Quand je suis arrivé avec l'Audi, ma chance a finalement tourné. Je me suis arrêté à un chargeur de 350 kW à ma station locale, dans l'espoir de découvrir la capacité de charge de 270 kW de l'Audi. Le premier chargeur était complètement hors service, j'ai donc reculé et tiré jusqu'à la deuxième unité de 350 kW de ma station locale.

Après avoir branché, je me suis tourné pour discuter avec le propriétaire d'un Ford F-150 Lightning en utilisant l'un des quatre autres chargeurs. Il s'est avéré qu'il ne recevait que 35 kW (j'avais précédemment chargé un Lightning sur cette même unité à 150 kW). Après 10 minutes, je me suis retourné pour vérifier l'écran du chargeur et j'ai constaté qu'il coulait à seulement 5 kW. J'ai décidé d'abandonner et de rentrer chez moi et de recharger mon unité de 9.6 kW dans mon garage. Au matin, l'Audi était entièrement réapprovisionnée, mais la fiabilité de la recharge publique ou son absence est toujours une préoccupation majeure dans la plupart des régions du pays et les opérateurs de réseau doivent faire mieux.

Malgré le problème de charge, l'e-Tron GT est une voiture merveilleuse à conduire. Malgré son allure sportive et basse, il est en fait très confortable, même sur la chaussée moins qu'idéale qui envahit une grande partie du sud-est du Michigan. Ce n'est pas Rolls-Royce lisse et souple, mais ce n'est en aucun cas choquant sur les passages à niveau et les nids-de-poule non plus. Comme d'habitude avec les véhicules électriques, la batterie dans le plancher abaisse le centre de gravité et maintient le roulis au minimum. La direction est précise et fournit en fait une rétroaction décente dans les virages en mode dynamique. Il est également silencieux et il ne semble pas y avoir de mode qui génère une quantité notable de son synthétisé au-delà de ce qui est légalement requis à basse vitesse pour les alertes piétons.

L'e-Tron GT 2022 que j'ai testé avait un prix de départ de 99,900 118,740 $ et s'élevait à un total de 2023 XNUMX $, livraison et options comprises. Audi n'a pas encore annoncé les prix des modèles XNUMX, mais ils augmenteront probablement pour compenser l'augmentation des prix des batteries causée par des matières premières plus chères cette année. Maintenant que la loi sur la réduction de l'inflation et ses crédits d'impôt révisés pour les véhicules propres sont entrés en vigueur, cette Audi n'est plus éligible à aucune incitation fédérale puisqu'elle est construite en Allemagne.

Si vous recherchez une véritable voiture de grand tourisme capable de parcourir de nombreux kilomètres avec style et vitesse avec votre compagnon préféré sans utiliser d'essence, l'Audi e-Tron GT mérite absolument d'être considérée.