Les investisseurs d'Aston Martin aiment le changement de PDG et s'inquiètent du rythme électrique tardif

Aston MartinLes pertes de ont plus que doublé au premier trimestre, mais les investisseurs semblent confiants que l'avenir à long terme est rose, avec un peu d'aide d'un nouveau PDG bien aguerri.

Il devra cependant élever son jeu pour suivre le passage aux voitures électriques.

Aston Martin a fait faillite 7 fois depuis sa création en 1913 mais n'a jamais subi cette humiliation depuis qu'elle est devenue les roues de prédilection de l'agent secret du film mythique James Bond.

La situation financière est redevenue définitivement précaire pour le fabricant de SUV de sport de luxe et désormais haut de gamme depuis son lancement en 2018. Mais le milliardaire canadien Lawrence Stroll est intervenu pour renforcer les finances en 2020, tandis qu'un accord avec Mercedes, qui détient désormais près de 12% d'Aston Martin atteignant 20 % en 2023, fournira les derniers moteurs de haute technologie et la technologie des véhicules électriques.

Aston Martin a maintenant embauché son 3^rd PDG depuis autant d'années. Tobias Moers est devenu PDG en remplacement d'Andy Palmer, et après des mois de rumeurs, il a maintenant été remplacé par l'ancien dirigeant de Ferrari, Amedeo Felisa. À la fin de l'année dernière, Moers aurait été sur le point d'être remplacé par l'ancien président de Ford Europe, Steven Armstrong, mais Moers s'est accroché jusqu'à ce que la nouvelle de la nomination de Felisa, qui a été PDG de Ferrari de 2008 à 2016. Cela ne devrait pas être une surprise étant donné que Stroll a longtemps été un admirateur du plan de match très réussi de Ferrari, bien que Felisa ait 76 ans.

Pendant ce temps, Aston Martin a perdu 111.6 millions de livres sterling avant impôts (143 millions de dollars) en 2022 1^st trimestre, plus du double de la perte de 42.2 millions de livres sterling à la même période l'an dernier.

Vues de rupture de Reuters dit Felisa prend le contrôle à un moment important.

"Sous Moers, le groupe a réduit ses coûts et lancé de nouvelles marques telles que le DBX707", a déclaré Breaking Views.

Aston Martin a déclaré que son DBX707 est le SUV le plus puissant au monde et coûtera 232,000 46,400 $ avant taxes, soit environ 707 4.0 $ de plus que le DBX standard. Le DBX8 est propulsé par un V707 biturbo de 12 litres dérivé de Mercedes-Benz, produisant XNUMX ch. Plus tard cette année, Ferrari lancera son premier SUV, le VXNUMX Purosangue, un autre concurrent du Lamborghini Urus. Audi de VW possède Lamborghini.

"Mais Aston Martin est toujours aux prises avec plus d'un milliard de livres sterling (1 milliard de dollars) de dette nette et brûle toujours de l'argent. La bonne nouvelle est qu'à mesure que de nouveaux modèles sont déployés, le flux de trésorerie disponible pourrait n'être que de moins 1.23 millions de livres sterling cette année et devenir positif en 79, selon Refinitiv prévisions », a déclaré Neil Unmack, analyste chez Breaking Views.

D'ici 2025, Aston Martin prévoit de vendre 10,000 40 véhicules par an, en hausse de près de 2021 % par rapport à 30,000. C'est proche de la production annuelle de Ferrari. L'année dernière, Aston Martin a vendu plus de 60 14 DBX et les commandes au premier trimestre ont augmenté d'environ 3.3 %. Il a livré 90 Valkyries de 2022 millions de dollars au cours du trimestre et a pour objectif d'en livrer XNUMX en XNUMX.

Le chercheur en investissement Jefferies, malgré l'aggravation des pertes, a décrit la nouvelle d'un PDG remplaçant comme apportant de meilleurs titres et des espoirs de stabilité de la direction.

"Bien qu'ils ne soient pas bons, les chiffres du premier trimestre semblent meilleurs que prévu dans l'ensemble, les prévisions étant confirmées. Le nouveau directeur financier Doug Lafferty et le PDG Amedeo Felisa contribueront, espérons-le, à stabiliser la direction de l'entreprise », a déclaré Philippe Houchois, analyste chez Jefferies, dans un rapport.

Houchois a apprécié l'amélioration de 8 points de la marge brute grâce à l'amélioration des prix.

Mais Breaking Views a déclaré que la lenteur d'adoption des véhicules électriques par Aston Martin est un problème.

"Le hic, c'est qu'Aston Martin est loin derrière ses rivaux dans le développement de voitures électriques, avec son premier tour de batterie pure pas prévu avant 2025. Alors que le secteur s'éloigne des combustibles fossiles, Aston Martin aura besoin d'une conduite digne du super-espion britannique, », a déclaré Unmack.

RefinitivTechnologie financière, données et expertise

Breakingviews.comBreakingviews

ReutersRefinitiv