Le syndicat des pilotes d'American Airlines déclare que l'accord avec Isom a aidé les opérations de vacances

Comme ses pairs, American Airlines a déclaré la victoire après le week-end de Thanksgiving, affirmant que les voyages en avion – sous un microscope après les ralentissements du début de l'été – se sont bien déroulés.

L'Allied Pilots Association, qui représente les 15,000 XNUMX pilotes américains, a déclaré qu'un accord conclu en juillet entre le président de l'APA, Ed Sicher, et le PDG américain, Robert Isom, avait contribué à cette solide performance. Le couple a négocié une lettre d'entente accordant un double salaire pour les vols de la saison des fêtes.

Isom "et le président Sicher ont réglé cela par téléphone en juillet", a déclaré le porte-parole de l'APA, Dennis Tajer. Cependant, a déclaré Tajer, les efforts d'Isom pour limiter les futures augmentations de salaire sont désormais un obstacle à un accord contractuel.

L'accord de salaire à double temps signifie que pendant les vacances de Thanksgiving et pour les vacances de Noël qui approchent, la disponibilité des pilotes américains s'est améliorée. "Lorsque les offres sont arrivées pour novembre et décembre, les personnes qui éviteraient normalement de prendre l'avion pendant la période des fêtes ont fait une offre pour cela", a déclaré Tajer.

"Cela crée un tampon de personnel que nous n'avions jamais eu auparavant, créé par des vols incitatifs", a-t-il déclaré. « C'est la preuve que des idées originales peuvent mener à une compagnie aérienne plus fiable. Cela a fonctionné, mais nous craignons qu'à moins que d'autres pratiques de planification ne soient améliorées, les voyages de Noël ne soient pas aussi fiables s'ils sont soumis à des tests de résistance par mère nature.

Tajer a déclaré qu'APA avait emprunté le concept aux transporteurs régionaux américains, où il a fonctionné avec succès.

Les lignes aériennes DeltaDE
Le contrat avec l'Air Line Pilots Association précise que les pilotes seront payés le double pour voler pendant leurs jours de repos, y compris les jours fériés. Le contrat United ALPA n'a pas de règle de paiement des primes de vacances, mais le transporteur peut choisir de payer des heures supplémentaires - jusqu'à deux fois - pour tout vol nécessitant une couverture.

En ce qui concerne les pourparlers sur le contrat APA, Tajer a déclaré que les pilotes avaient plus de propositions qui permettraient aux bonnes performances de se poursuivre. Une proposition rendrait plus d'instructeurs pilotes disponibles, résolvant les longs délais de formation. APA veut une prime de 30% pour les capitaines sur les vols réguliers pour former de nouveaux pilotes. (Le premier officier prévu pour le vol serait également payé.) "Ce qui se passe maintenant, c'est qu'ils doivent éloigner un pilote vérificateur du simulateur", a déclaré Tajer.

Le 2 novembre, APA a déclaré qu'elle avait rejeté un accord de principe et a rappelé le comité de négociation qui l'avait accepté. Le conseil d'administration de 20 membres conseillera la nouvelle équipe de négociation la semaine prochaine, permettant aux négociations de reprendre peu de temps après.

Un problème clé dans le rappel était que, bien qu'American ait soutenu qu'elle voulait que ses pilotes soient les mieux payés de l'industrie, l'équipe de négociation a accepté une proposition visant à imposer un plafond si les contrats d'autres transporteurs étaient supérieurs à ceux d'American. "Isom veut se faufiler dans un avantage de coût", a déclaré Tajer.

L'accord de principe rejeté stipule que si, à la date de signature plus deux ans (DOS +2), Delta ou United ou les deux ont fourni des augmentations de leurs taux de rémunération des pilotes respectifs, alors les taux de rémunération des pilotes d'American Airlines seront comparés et ajustés à le taux le plus élevé.

Cependant, selon le TA, "l'ajustement salarial ne doit pas dépasser trois pour cent (3%) des taux de rémunération DOS +2".

En ce qui concerne les opérations de vacances, David Seymour, directeur de l'exploitation américain, a félicité les employés pour la performance opérationnelle du transporteur pendant la période de voyage de Thanksgiving.

Du vendredi 16 novembre au dimanche 27 novembre, American a annoncé son meilleur facteur d'achèvement de la période de Thanksgiving depuis 2017 et son "meilleur facteur d'achèvement contrôlable pour la période des fêtes", a écrit Seymour dans une lettre aux employés.

Le facteur d'achèvement au cours de la période de 10 jours était de 99.6 %. Sur les 50,000 10 vols au cours des 28 jours, "Nous n'avons eu que XNUMX annulations en raison de facteurs contrôlables", a écrit Seymour. "En fait, Mainline a eu quatre jours consécutifs sans annulation, ce qui est la première fois depuis la fusion. Et notre opération régionale a connu une journée sans annulation.

"Nous avons de nombreuses raisons d'être fiers, y compris une opération exceptionnellement forte pendant la période de Thanksgiving qui était plus de 20% plus importante que celle de notre prochain grand concurrent", a-t-il écrit, faisant référence à Delta.

Pendant la période des vacances de Thanksgiving, du mercredi au lundi 28 novembre, Delta a transporté 2.79 passagers, dépassant son niveau de 2021 de 7.2 %. Au cours de la période, le facteur d'achèvement Delta était de 99.9 %. Seuls 13 vols ont été annulés, à la fois chez Delta et Delta Connection au cours de la période de six jours. Lundi, Delta n'a eu aucune annulation.

United a déclaré avoir obtenu sa deuxième meilleure ponctualité jamais enregistrée pour la période de vacances de huit jours. Entre le 21 et le 27 novembre, les centres clés de l'ORD et de l'IAD n'ont eu chacun qu'une seule annulation.