Le président de l'ALPA réprimande les pilotes américains pour l'accord de contrat et le rejet de la fusion

Le président de l'ALPA, Jason Ambrosi, a déclaré que le syndicat qui représente les pilotes d'American Airlines aurait dû obtenir un meilleur contrat pour ses membres et aurait dû accepter d'envisager sérieusement une fusion avec l'ALPA.

Dans une note envoyée samedi au conseil d'administration de l'Air Line Pilots Association, Ambrosi a félicité l'ALPA pour ses récents succès dans la négociation de contrats avec plusieurs compagnies aériennes. Mais il a noté: «Malheureusement, l'accord avec American Airlines négocié par l'Allied Pilots Association n'a pas réussi à relever la barre pour notre industrie.

"Grâce à la négociation type, les groupes de pilotes de l'ALPA continueront de repousser les limites supérieures de la négociation pour améliorer notre profession", a écrit Ambrosi, notant que "notre force et notre unité se sont manifestées de manière exceptionnelle récemment. Nous avons montré une fois de plus que les pilotes ALPA sont plus forts ensemble et que nous obtenons des résultats comme personne d'autre.

L'ALPA est le plus grand syndicat de pilotes au monde. Il représente 74,000 40 pilotes dans 15,000 compagnies aériennes américaines et canadiennes. APA représente 4,500 XNUMX pilotes chez American Airlines. En mai, les XNUMX XNUMX membres de l'Association des pilotes d'Air Canada ont voté en faveur de la fusion avec l'ALPA.

Le porte-parole de l'APA, Dennis Tajer, a déclaré dimanche: "Nous respectons certainement le chef des 74,000 15,000 pilotes, mais les XNUMX XNUMX pilotes d'American Airlines prendront la décision finale sur le contrat."

Les négociateurs américains et APA sont parvenus à un accord de principe sur un nouveau contrat le 19 mai. Les prochaines étapes consistent pour le conseil d'administration de l'APA à l'examiner, puis à le soumettre à un vote.

"La véritable autorité sur un accord est les membres, qui voteront", a déclaré Tajer. Il a crédité ALPA d'avoir conclu "un contrat de pilote leader de l'industrie chez Delta", mais a déclaré: "Nos pilotes devront décider si cet accord fonctionne pour eux et leurs familles, c'est une chose très personnelle" Pour certains avions à fuselage étroit, qui représentent le vaste majorité de la flotte américaine, le taux américain est supérieur au taux Delta. Les contrats comportent également des différences dans les règles de travail, que les pilotes doivent évaluer.

Ambrosi a également critiqué la décision du conseil d'administration de l'APA jeudi de ne pas passer à une deuxième étape dans l'évaluation d'une fusion avec l'ALPA. Le conseil d'administration a voté 10 contre 10 sur une motion visant à former un comité de négociation de fusion. "Une décision de poursuivre ou d'enquêter sur une affiliation ou une fusion en vertu d'un vote de représentation" nécessite une majorité des deux tiers, conformément à la constitution et aux statuts de l'APA.

Ambrosi a écrit : « Cette semaine, les dirigeants des pilotes américains ont ignoré la volonté des deux tiers de leurs pilotes et ont choisi de ne pas poursuivre les négociations sur une éventuelle fusion avec l'ALPA. Cette décision partagée du conseil d'administration de l'APA est intervenue malgré une recommandation unanime de leur propre comité exploratoire de fusion. Comme beaucoup d'entre vous m'ont entendu dire, nous sommes plus forts ensemble; cependant, nous ne sommes pas dans une affaire de vente forcée. Les nombreux avantages de la représentation ALPA parlent d'eux-mêmes.

Dans un sondage de 2022, les réponses sont venues de 53% des pilotes américains. Environ 67 % ont déclaré qu'ils étaient fortement en faveur ou plutôt en faveur de l'exploration d'une fusion, tandis que 33 % ont déclaré qu'ils étaient neutres, plutôt opposés ou fortement opposés à la poursuite. Reste à savoir comment interpréter la volonté des 47% de pilotes qui n'ont pas voté.

En plus de superviser les récents succès dans l'obtention de contrats, Ambrosi, qui a pris ses fonctions de président de l'ALPA en janvier, a été un ardent défenseur des pilotes. Il s'est farouchement opposé à toute évolution vers des cockpits à pilote unique dans les avions à réaction, ce qui menace la pratique de longue date des cockpits à deux pilotes, un élément central de la sécurité aérienne.

"En raison du travail considérable de notre syndicat dans tous les domaines de l'aviation, ce n'est pas seulement à la table de négociation que l'ALPA ouvre la voie", a écrit Ambrosi dans la note de service, notant que, alors que le Congrès s'efforce de réautoriser la Federal Aviation Administration, il a a témoigné trois fois, participé à deux sommets sur la sécurité avec la FAA et le National Transportation Safety Board, et prononcé un discours liminaire à l'Aero Club, un important site aéronautique.

En ce qui concerne les contrats, a noté Ambrosi, "les groupes pilotes de l'ALPA ont mené la charge pour restaurer notre profession, en grande partie grâce à leur courage et leur détermination". Chez United, le comité exécutif principal a voté à l'unanimité jeudi en faveur d'un vote d'autorisation de grève. Ambrosi a déclaré que le vote représente un "excellent exemple de travail qui se poursuit".