Les compagnies aériennes poussées par les syndicats à dépenser de l'argent pour embaucher plutôt que pour racheter des actions

Les compagnies aériennes ne sont actuellement pas autorisées à racheter leurs propres actions comme condition de 54 milliards de dollars d'aide fédérale à la pandémie, mais cette interdiction prend fin après le 30 septembre.

Les responsables syndicaux craignent que les rachats ne reviennent maintenant que la plupart des compagnies aériennes américaines sont revenues à la rentabilité après d'énormes pertes en 2020 et 2021.

Les syndicats, qui représentent les pilotes, les agents de bord, les mécaniciens, les bagagistes et d'autres travailleurs, ont lancé une campagne et une pétition qui présentent les rachats comme un cadeau à Wall Street et un outil permettant aux dirigeants des compagnies aériennes d'augmenter leur propre rémunération en actions.

"Nous avons interrompu la cupidité dans l'aviation pendant un petit moment", a déclaré Sara Nelson, présidente de l'Association of Flight Attendants. Elle a blâmé «la cupidité qui sévissait avant COVID» en laissant les compagnies aériennes en sous-effectif.

Les syndicats ont demandé aux compagnies aériennes de s'engager à renoncer aux rachats jusqu'à ce que les compagnies aériennes résolvent leurs «effondrements opérationnels» et concluent de nouveaux contrats de travail – les syndicats demandent des augmentations de salaire substantielles.

Un représentant syndical a déclaré jeudi qu'aucune des compagnies aériennes n'avait immédiatement accepté l'engagement.

Le directeur financier d'American Airlines
AAL,
-4.51%,
Derek Kerr, a déclaré dans une récente interview que les rachats ne sont pas sur la table.

"Il n'est pas prévu de procéder à des rachats d'actions. Toutes nos liquidités excédentaires serviront à rembourser la dette », a déclaré Kerr. Un porte-parole a déclaré jeudi que c'était toujours la position américaine.

United Airlines
UAL,
-3.99%
a déclaré qu'il ne cherchait pas actuellement à racheter. "Nos plus hautes priorités financières en ce moment sont de rétablir notre bilan et d'investir dans nos employés et nos clients", a déclaré une porte-parole.

Interrogé sur les rachats d'actions le mois dernier, Delta Air Lines
DAL,
-3.60%
Le PDG Ed Bastian n'a pas répondu directement à cause de l'interdiction, mais il a déclaré que la compagnie aérienne avait une responsabilité envers les clients, les employés et, surtout, envers nos propriétaires. Un porte-parole de Delta a déclaré jeudi que la société avait augmenté le salaire de base de 4% et versé des intéressements aux employés.

D'après les archives (avril 2022): Delta deviendra la première grande compagnie aérienne américaine à payer les agents de bord lors de l'embarquement

Voir aussi (avril 2021) : Les législateurs républicains ont riposté à Delta après que le PDG a qualifié la loi électorale de Géorgie d'antidémocratique

Et (avril 2021): « Nous défendons la démocratie » : lisez la déclaration des grandes entreprises et des dirigeants qui s'opposent aux restrictions de vote

Une compagnie aérienne du sud-ouest
VUL,
-2.82%
Le porte-parole a seulement déclaré que la compagnie aérienne n'avait annoncé aucun plan de rachat.

Les compagnies aériennes pourraient être tentées de racheter des actions parce que les actions pourraient sembler bon marché. L'indice Arca des actions des compagnies aériennes
XAL,
-4.37%
est en baisse de 21 % cette année et de 41 % depuis le début de 2020. Cependant, la plupart des compagnies aériennes américaines ont déclaré des bénéfices au deuxième trimestre, et les revenus augmentent grâce aux fortes ventes de billets.

Les rachats d'actions sont une cible favorite des syndicats et des législateurs démocrates, qui les considèrent souvent comme un creusement des inégalités entre les travailleurs et les investisseurs plus riches. La projet de loi sur le climat, les soins de santé et les impôts que le président Joe Biden a signé ce week inclut une nouvelle taxe d'accise de 1 % sur eux à partir de l'année prochaine.

Les sociétés considèrent les rachats comme un moyen de récompenser les actionnaires en réduisant le nombre d'actions et en augmentant la valeur de celles qui restent. Les investisseurs les préfèrent souvent aux dividendes, qui sont traités comme un revenu ordinaire et imposés jusqu'à 37 %. Si les rachats augmentent la valeur d'une action, les investisseurs qui détiennent les actions assez longtemps paient un impôt sur les gains en capital inférieur sur le bénéfice lorsqu'ils vendent - pas plus de 20 %.

"Il n'y a rien de mal en soi avec un rachat. Cela donne simplement aux actionnaires un retour sur leur investissement », a déclaré Charles Elson, directeur fondateur d'un centre de gouvernance d'entreprise à l'Université du Delaware.

Elson, cependant, a déclaré qu'il y avait des pièges. Les entreprises pourraient payer trop cher pour les actions, gaspillant de l'argent. Et les dirigeants ayant des options sur actions bénéficient de rachats mais pas de dividendes, un problème qui, selon lui, peut être résolu en donnant aux dirigeants des unités d'actions restreintes au lieu d'options.

Charles Tharp, professeur de gestion à l'Université de Boston qui conseille les conseils d'administration sur la rémunération, a déclaré que l'augmentation de la rémunération des employés et le rachat d'actions sont des décisions distinctes.

Lorsque les entreprises approuvent les rachats, "il semble que je choisisse de servir les actionnaires plutôt que les employés", a-t-il déclaré, "mais cela suppose que vous donneriez l'augmentation aux employés si vous ne rachetiez pas d'actions, ce qui n'est probablement pas le cas. l'affaire."

Tharp a déclaré que si les entreprises estiment qu'elles doivent augmenter les salaires pour être compétitives, elles prendront cette décision, qu'elles rachètent ou non des actions.

En 2020, les syndicats ont fourni un soutien clé pour donner l'argent des contribuables aux compagnies aériennes, qui avertissaient qu'elles étaient confrontées à une catastrophe due à une chute des voyages au début de la pandémie. Les responsables syndicaux et les législateurs démocrates ont insisté pour que l'aide soit liée à une interdiction des rachats et à des limites sur la rémunération des dirigeants.

Les compagnies aériennes n'ont pas été autorisées à licencier des employés pendant la pandémie, mais elles ont été autorisées à payer des incitations qui ont conduit des dizaines de milliers de travailleurs à démissionner. Les compagnies aériennes manquaient de personnel lorsque les voyages aériens ont rebondi ce printemps et cet été, contribuant à environ 45,000 472,000 vols annulés et 1 XNUMX retards depuis le XNUMXer juin.