Un équipage de conduite d'United Airlines traverse le terminal de l'aéroport international de San Francisco le 12 avril 2020 à San Francisco, Californie.
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Les plus grandes compagnies aériennes américaines sont faire de l'argent encore. Les syndicats ne veulent pas qu'ils le dépensent en rachats d'actions.
Une condition des 54 milliards de dollars d'aide fédérale que les compagnies aériennes ont reçues pour payer les travailleurs pendant la pandémie de Covid a interdit aux transporteurs de racheter des actions. Cette interdiction est en vigueur jusqu'au 30 septembre.
Mais dans une campagne et une pétition publique lancées jeudi, certains des plus grands syndicats des compagnies aériennes – représentant plus de 170,000 XNUMX pilotes, agents de bord, agents du service client et autres membres du personnel de l'industrie – exhortent les transporteurs à stabiliser leurs opérations et à investir dans les travailleurs avant de dépenser pour acheter sauvegarder leur propre stock.
"Nous ne pouvons pas permettre aux dirigeants d'envoyer un centime à Wall Street avant de résoudre les problèmes opérationnels et de conclure des négociations contractuelles qui garantiront que les salaires et les avantages sociaux conserveront et attireront les gens vers les emplois dans l'aviation", a déclaré Sara Nelson, présidente internationale de l'Association of Flight Attendants. ce qui représente quelque 50,000 XNUMX membres d'équipage de cabine, a déclaré jeudi dans un communiqué annonçant la campagne anti-rachat.
La campagne est également soutenue par l'Association of Professional Flight Attendants, les Air Line Pilots Associations, l'Association internationale des machinistes et des travailleurs de l'aérospatiale, la Fraternité internationale des Teamsters, le Transport Workers Union of America et les Communications Workers of America.
Les quatre plus grands transporteurs américains — Delta, Uni, Américaine ainsi que Sud-ouest – ont dépensé environ 40 milliards de dollars pour racheter les actions de leurs entreprises entre 2015 et début 2020, selon S&P Global.
"Nos plus hautes priorités financières en ce moment sont de rétablir notre bilan et d'investir dans nos employés et nos clients", a déclaré United dans un communiqué. Le transporteur est en train de renouveler sa flotte avec près de 300 appareils dont la livraison est prévue dans les années à venir.
Southwest a refusé de commenter et American et Delta n'ont pas immédiatement répondu.
De nombreux travailleurs représentés par les syndicats qui militent contre une reprise des rachats sont en négociation contractuelle avec leurs transporteurs. En plus d'une augmentation des salaires, les syndicats poussent les compagnies aériennes à adopter des horaires plus prévisibles après que le chaos de dernière minute des voyages en avion ait bouleversé les plans des clients et du personnel.
Les retards de vol et les taux d'annulation ont augmenté cette année après que les compagnies aériennes ont dû faire face à des pénuries de personnel qui ont exacerbé des problèmes de routine tels que le mauvais temps. "Chaque dollar consacré au rachat d'actions est un dollar qui aurait pu être utilisé pour réduire les perturbations en s'attaquant au manque de personnel, au taux de rotation élevé, aux heures supplémentaires excessives et aux bas salaires de départ", a déclaré Richard Honeycutt, président du Passenger Service Airline Council de CWA.
Les syndicats poussés législateurs pour le programme d'aide au début de la pandémie en 2020, après une opposition initiale au Congrès, dont une partie était enracinée dans les rachats d'actions des compagnies aériennes avant la pandémie. "Aucun plan de sauvetage de l'industrie en blanc", a déclaré à l'époque le sénateur Richard Blumenthal, D-Conn.
Malgré une augmentation des réservations, une augmentation des coûts, notamment du carburant et de la main-d'œuvre, a pesé sur les résultats des transporteurs américains et le cours de leurs actions est à la traîne du marché dans son ensemble.
Ces défis pourraient rendre difficile pour les compagnies aériennes la reprise des rachats ou des dividendes, qui sont également interdits jusqu'au 30 septembre, aux termes du programme d'aide.
"Compte tenu de l'incertitude économique et peut-être même des opérations qui ne sont toujours pas complètement revenues aux niveaux d'avant COVID, nous ne nous attendons pas à ce qu'aucun initie des dividendes ou des rachats cette année", a déclaré Savanthi Syth, analyste des compagnies aériennes chez Raymond James.
Elle a estimé que la reprise des compagnies aériennes au plus tôt serait mi-2023, avec Alaska Airlines et Southwest sont les candidats les plus probables parmi les transporteurs américains.
L'indice NYSE Arca Airline, qui suit principalement les transporteurs en Amérique du Nord, a baissé d'environ 21 % jusqu'à présent cette année, soit environ deux fois plus que le S & P 500.
Source : https://www.cnbc.com/2022/08/18/airline-unions-urge-carriers-not-to-resume-buybacks-when-bailout-ban-ends-this-fall.html