Airbus a déclaré mercredi que son bénéfice au cours des trois premiers mois de 2022 avait plus que triplé pour atteindre 1.22 milliard d'euros (1.28 milliard de dollars), aidé par une augmentation des livraisons d'avions alors que les compagnies aériennes se remettent du pire de la pandémie.
Airbus a déclaré qu'il prévoyait d'accélérer la production de sa famille d'avions A320 qui concurrencent les Boeing 737 à 75 par mois d'ici 2025. Pour atteindre ce rythme, Airbus basé à Toulouse, en France
AIR,
construira une deuxième chaîne d'assemblage final dans son usine de Mobile, en Alabama, a déclaré le PDG Guillaume Faury aux journalistes.
La montée en puissance de la production d'A320 s'appuie sur l'objectif actuel d'Airbus de construire 65 A320 par mois d'ici le milieu de 2023. La société espère tirer parti de la forte demande d'avions à court et moyen rayon d'action. Boeing
BA,
essaie également de produire plus de jets 737 Max, mais n'en produit qu'environ 30 par mois.
Richard Aboulafia, analyste pour le consultant AeroDynamic Advisory, a déclaré que les plans agressifs d'Airbus devraient inquiéter le rival de la société européenne, Boeing Co, basé à Chicago.
"Le marché des monocouloirs est extrêmement solide, et l'A321neo se porte particulièrement bien", a déclaré Aboulafia. Il a déclaré que l'objectif d'Airbus était de gagner 70% de ce marché, ne laissant que 30% à Boeing, "et ils pourraient bien y arriver".
Alors qu'il va de l'avant avec des plans de production ambitieux, Airbus a essuyé un revers dans la construction d'un nouvel avion, l'A321 XLR. Airbus s'attend maintenant à ce que l'avion commence à transporter des passagers au début de 2024, et non à la fin de 2023. Airbus a rencontré plus de difficultés que prévu pour répondre aux exigences de certification fixées par le régulateur européen de l'aviation.
Le marché des avions « à fuselage étroit » comme les familles A320 et 737 est beaucoup plus fort que la demande d'avions « gros porteurs » à deux couloirs plus gros, qui sont principalement destinés aux vols internationaux long-courriers – un segment du marché du voyage qui a été plus lent à récupérer .
Certains analystes se demandent si la chaîne d'approvisionnement est suffisamment solide pour permettre à Airbus d'atteindre ses objectifs de production. Les responsables d'Airbus ont déclaré lors d'un appel avec des analystes que les fournisseurs avaient assuré à l'entreprise qu'ils pouvaient produire les pièces nécessaires.
Airbus a toutefois déclaré que l'invasion de l'Ukraine par la Russie et l'interdiction des importations russes qui en a résulté ont accru l'exposition de l'entreprise aux perturbations de la chaîne d'approvisionnement. Avant les sanctions, la société utilisait du titane de Russie dans des pièces d'avion.
Au premier trimestre, Airbus a livré 142 avions de compagnies aériennes, contre 125 il y a un an. Les revenus ont augmenté de 15 % par rapport à l'année précédente, pour atteindre 12 milliards d'euros (12.645 milliards de dollars).
La société a respecté ses objectifs de livraison de 720 avions de ligne cette année et de production de 5.5 milliards d'euros (5.8 milliards de dollars) de bénéfice ajusté avant impôts, même avec des risques croissants en raison de "l'environnement géopolitique et économique complexe", a déclaré Faury.
Source : https://www.marketwatch.com/story/airbus-posts-profit-plans-new-jet-assembly-line-in-alabama-01651708359?siteid=yhoof2&yptr=yahoo