Un camion de livraison universel à batterie-hydrogène au départ de Londres

Tevva, un développeur et fabricant de véhicules propres avancés basé au Royaume-Uni, lance la production de son premier camion électrique à hydrogène de 7.5 tonnes. Le siège social et la fabrication sont situés à Tilbury, près de London Thames Freeport. En outre, elle a ouvert un bureau au MIRA Technology Park à Nuneaton, Warwickshire, (West Midlands) pour fournir à l'entreprise un accès à des capacités d'ingénierie et d'essais pour l'évaluation des performances des véhicules en cas de collision, climatiques, dynamiques et aérodynamiques. Tevva a terminé les essais d'hiver arctique au début de 2022 et termine l'homologation de type de véhicule complet de l'UE.

Le développement du camion à hydrogène a été dirigé par le fondateur et PDG de Tevva, Asher Bennett, qui a déclaré : « Nous sommes ravis de lancer notre poids lourd électrique à hydrogène, créant un moment historique pour Tevva et la fabrication au Royaume-Uni. Nous croyons fermement que l'avenir post-énergie fossile, qui approche à grands pas, verra une nouvelle gamme de technologies et de carburants prendre une place centrale dans l'industrie des transports. Ancien officier de sous-marin de la marine israélienne, Asher a une expérience directe du service sur un sous-marin électrique avec extension d'autonomie diesel. Cela a suscité son intérêt initial pour le développement d'un véhicule de livraison à batterie dominante avec une sauvegarde diesel comme solution pour décarboner les véhicules utilitaires plus lourds.

Tevva a été créée il y a 9 ans et a livré 15 camions avec cette architecture à UPS en 2019. L'expérience du développement et de l'exploitation des camions UPS a abouti à plusieurs innovations clés qui ont fait progresser le développement du produit du dernier camion à pile à combustible. Le camion électrique à hydrogène exploite la flexibilité du carburant, une nouvelle technologie pour le moteur électrique et un logiciel intelligent qui contrôle le fonctionnement du prolongateur d'autonomie pour maximiser l'efficacité et la distance. Au total, permettant un transport abordable et sans émissions.

Alors que le camion est essentiellement électrique à batterie, avec une autonomie de batterie uniquement allant jusqu'à 160 miles (108 kWh), l'ajout de la source d'énergie hydrogène doublera presque l'autonomie à 310 miles. Le prolongateur d'autonomie est une pile à combustible à hydrogène de 50 kW fournie par Énergie de boucle. Tevva a mené des tests rigoureux avec quatre fournisseurs potentiels de piles à combustible avant de sélectionner Loop pour ses performances globales et son facteur de forme. Alors que le contrôle traditionnel des prolongateurs d'autonomie est basé sur la chute de la batterie en dessous d'un certain état de charge, le logiciel propriétaire de Tevva prédit le moment optimal pour utiliser le prolongateur d'autonomie en tenant compte de variables telles que l'itinéraire, la météo et la charge utile du véhicule. Cela permet à la pile à combustible de fonctionner à une puissance inférieure constante, ce qui crée finalement une efficacité énergétique et économique pour les opérateurs de camions.

Le Dr Harsh Pershad a rejoint Tevva en tant que responsable de l'hydrogène plus tôt cette année après avoir travaillé sur la stratégie de l'hydrogène du gouvernement britannique. Harsh pense que "les camions électriques à hydrogène de Tevva offrent l'opportunité la plus durable, la plus robuste et la plus compétitive de décarboniser les émissions de transport rapidement et à moindre coût". Le concept de flexibilité du carburant poursuivi par Tevva est que l'électricité est relativement abordable et fournira la majorité des besoins de livraison, l'ajout d'hydrogène permettra à l'opérateur de flotte d'envoyer le même camion sur des itinéraires plus longs en fonction des besoins du jour. La recharge peut être effectuée en 5 à 6 heures par un chargeur standard de 22 kW, qui peut être facilement arrangé pendant la nuit, tandis que le ravitaillement en hydrogène peut être effectué en moins de 20 minutes. Étant donné que l'utilisation d'hydrogène est limitée, le ravitaillement en hydrogène peut ne pas être nécessaire souvent et peut être effectué relativement rapidement si une conduite plus longue est nécessaire.

Le camion est généralement équipé de trois réservoirs d'hydrogène de 350 bars. Chaque réservoir doublé d'aluminium de type III peut stocker jusqu'à 4.5 kg à bord. En optant pour une pression de 350 bars, les réservoirs peuvent être remplis d'hydrogène à température ambiante, ce qui réduit le coût de l'infrastructure de ravitaillement en hydrogène nécessaire et diminue les coûts d'exploitation pour les opérateurs de flotte. Les stations publiques d'hydrogène pourront également être utilisées à l'avenir. Tevva travaille avec plusieurs fournisseurs d'hydrogène innovants, dont Scottish Power, pour fournir de l'hydrogène vert à faible coût à ses clients. Dans l'ensemble, la stratégie hydrogène de Tevva peut être caractérisée par l'accent mis sur la rationalisation des coûts, au niveau des camions jusqu'au niveau de l'infrastructure de ravitaillement en énergie.

Une autre caractéristique intéressante de la conception Tevva est le moteur électrique. Celui-ci est développé en partenariat avec Machines électriques avancées (AEM). L'architecture du véhicule intègre deux moteurs à réluctance de 75 kW (SRM), ce qui offre des gains d'efficacité, de sécurité et de fiabilité. La conception SRM aurait généralement deux pôles magnétiques de plus sur le stator que le nombre de pôles sur le rotor à noyau de fer. Par exemple, 6 et 4 ou 8 et 6. La rotation est induite par le champ magnétique se redressant à travers les pôles du rotor. Cela est à bien des égards plus simple et offre de nombreux avantages par rapport aux moteurs à induction et à aimants permanents actuellement dans les véhicules électriques. Issu de l'Université de Newcastle et situé près de Sunderland, au Royaume-Uni, AEM affirme avoir surmonté les vibrations et le bruit, les défauts typiques des moteurs SRM, grâce à des progrès dans la résolution du positionnement du rotor et des commandes correspondantes. L'entreprise s'attend à des gains d'autonomie allant jusqu'à 12 % et est fière d'utiliser un moteur électrique qui ne contient aucun matériau de terres rares et qui est entièrement recyclable en fin de vie.

Tevva aspire à être un fabricant mondial de camions électriques zéro émission de taille moyenne à grande en établissant une production localisée et en vendant des camions à travers le monde, progressant bientôt vers l'Europe continentale et l'Amérique du Nord. D'ici 2025, Tevva vise à créer au moins trois sites de production d'une capacité totale supérieure à 9,000 XNUMX unités par an.