Un problème de NOTAM est une chose ; La FAA a mystérieusement supprimé des informations canadiennes et mexicaines des sections de la zone frontalière

Les pilotes volant près des frontières canadiennes ou mexicaines manquent désormais d'informations aéronautiques détaillées sur les zones transfrontalières étrangères qu'ils traversent souvent pour atteindre les aéroports américains après que la FAA les a supprimées des nouvelles cartes en coupe. Malgré les questions sur les raisons, l'Agence reste muette.

Alors que la panne du système NOTAM qui a amené la FAA à émettre des escales au sol dans l'espace aérien américain mercredi a concentré les médias sur le système de contrôle du trafic aérien du pays, la décision de la FAA de supprimer les informations transfrontalières des sections soulève des questions plus sérieuses sur son approche de sécurité et ressourcement.

La semaine dernière, AVWeb a rapporté qu'à la fin décembre, les pilotes avaient remarqué que la FAA avait supprimé une partie considérable des informations aéronautiques généralement incluses provenant de l'espace aérien non américain de ses dernières cartes en coupe.

Les cartes aéronautiques en coupe sont des cartes locales (sous forme papier ou numérique) utilisées par les pilotes pour la navigation dans des conditions météorologiques de vol à vue et aux instruments. Ils comprennent des informations topographiques, des points de contrôle visuels et des points de repère. Les informations aéronautiques spécifiques comprennent les aides visuelles et radio à la navigation, les aéroports, l'espace aérien contrôlé, les zones réglementées, les obstacles et les données connexes. Les graphiques sont mis à jour tous les 56 jours.

Les sections de la FAA pour des régions comme Twin Cities (Minneapolis/St. Paul), Brownsville (Texas) et New York incluent depuis longtemps des détails comme ceux ci-dessus pour les espaces aériens/territoires canadiens et mexicains à proximité. Mais la suppression d'une grande partie de ce détail dans les derniers graphiques a été annoncée l'automne dernier dans un seul paragraphe facile à manquer Avis de cartographie cela dit que les zones étrangères incluses dans les coupes seraient « squelettées ».

Qu'est-ce qui motive le changement ? La FAA n'a pas répondu à une question posée plus tôt cette semaine et n'a fourni aucune explication aux autres médias. Cependant, j'ai vérifié auprès de la Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA) et ils ont proposé l'explication suivante basée sur ce qu'ils comprenaient du problème jusqu'à présent :

"Les inquiétudes sont venues du fait que la FAA ne recevait pas les données des services d'information aéronautique des fournisseurs de services de navigation aérienne étrangers [ANSP - Canada, Russie, Mexique] en temps opportun pour suivre notre nouveau cycle de cartographie de 56 jours", Communications AOPA réalisateur, dit Eric Blinderman. "Ce décalage aurait pu entraîner un retard d'un cycle de graphique sur les données étrangères."

Blinderman a ajouté que l'Agence avait apparemment déterminé que le transfert tardif d'informations des ANSP étrangers causait trop de responsabilité à la FAA. En tant que tel, il a choisi de cesser de cartographier les données étrangères. "Ainsi, les directives de la FAA demandent désormais aux pilotes d'acheter des cartes aéronautiques étrangères au besoin."

J'ai contacté l'ANSP canadien, NAV Canada demandant s'il ne peut pas ou ne veut pas respecter le calendrier de mise à jour des cartes en coupe de 56 jours de la FAA. L'entreprise privée basée à Ottawa n'avait pas répondu en fin d'après-midi.

Dans l'intervalle, la prétendue préoccupation de responsabilité de la FAA signifie que, comme l'indique son avis de cartographie, « seuls les grands aéroports, les NAVAID et les voies aériennes doivent être cartographiés dans les zones étrangères. Ceux-ci seront en noir tramé.

Le manque de détails supplémentaires a contrarié les pilotes qui soulignent que lorsqu'ils traversent l'espace aérien étranger à proximité dans des endroits comme l'est du Maine, le manque d'informations à jour rend plus difficiles les détournements d'urgence vers de petits aéroports / pistes d'atterrissage actuellement non répertoriés. La nécessité d'acheter des cartes étrangères pour surmonter le problème est également critiquée.

Comme l'a noté AVweb, «l'espace aérien canadien, en particulier dans le sud de l'Ontario et les provinces de l'Atlantique, reçoit autant ou plus de trafic américain que d'utilisation intérieure, car les opérateurs américains survolent le Canada pour se rendre aux destinations américaines. Des groupes de pilotes canadiens ont également signalé les changements et interrogent leurs autorités à ce sujet.

Pris dans le traitement de l'arrêt du NOTAM, la FAA pourrait ne pas porter son attention sur la question des sections de sitôt. Confirmer ses préoccupations concernant la responsabilité peut ne pas satisfaire les pilotes américains et citer un manque d'informations opportunes de la part des ANSP canadiens et mexicains peut être politiquement désagréable pour l'Office et le ministère des Transports dans son ensemble.

Mais ne pas aborder le problème de front n'aide pas l'infrastructure de transport aérien des États-Unis à atténuer les retards de vol qui l'affligent depuis l'été dernier. Que vous voyagiez à titre privé ou commercial, la discorde suscitée par la suppression des informations aéronautiques étrangères dans les sections américaines pourrait affecter votre emploi du temps et votre portefeuille.